Транспортные компании по перевозке инертные материалы. Инертный материал в строительстве: виды, особенности, условия перевозки. Краткая техническая характеристика выбранного ПС

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Маршрут №3 .

Исходные данные:

J с1 = 1

V т = 25км/ч

t п-р = 0,66ч

1. Длина маршрута:

L м =L ег + L х =9+9=18(км)

2. Время оборота ПС:

Z об =(Т н - (L н1 + L н2 - L` х)/ V т)/ t об =(16-(11+6-9)/25)/1,38=11(об)

W р.д. = q n *J с *

L сут = L м * Z об + L н 1 + L н 2 - L` х =18*11+11+6-9=206(км)

B= L гр / L сут =99/206=0,48

Т н.ф. = t об * Z об +(L н1 + L н2 - L` х / V т)=1,38*11+(11+6-9/25)=15,5(ч)

V э = L сут / Т н.ф =206*15,5=13,29(км/ч)

А Э = Q сут / V р.д =80/220=0,36(авт)

АЧ н = А Э * Т н.ф. = 0,36*15,5=5,58(авт-ч)

АД э = А Э *Д э =0,36*60=21,6 (авт-дн)

L общ = L сут * АД э =206*21,6=4449,6 (км)

L` гр = L гр * АД э =99*21,6=2138,4 (км)

16. Объем перевозок:

Q= V р.д * АД э =220*21,6=4752 (т)

17. Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =1980*21,6=42768 (т.км)

Маршрут №3

Исходные данные:

J с1 = 1

V т = 25км/ч

t п-р = 0,66ч

1. Длина маршрута:

L м =L ег + L х =9+9=18(км)

2. Время оборота ПС:

T об = L м / V т + t п-р =18/25+0,66=1,38(ч)

3. Кол-во оборотов по маршруту:

Z об =(Т н - (L н1 + L н2 - L` х)/ V т)/ t об =(16-(10+4-9)/25)/1,38=11(об)

4. Суточная производительность ПС:

V р.д. = q n * J с * Z об =20*1*11=220(т)

5. Суточная производительность ПС:

W р.д. = q n *J с * L ег * Z об =20*1*9*11=1980 (т/км)

6. Суточный пробег авто по маршруту:

L сут = L м * Z об + L н1 + L н2 - L` х =18*11+10+4-9=203(км)

7. Груженный пробег по маршруту:

L гр = L ег * Z об =9*11=99(км)

8. Коэффициент использования пробега:

B= L гр / L сут =99/206=0,48

9. Фактическое время в наряде:

Т н.ф. = t об * Z об +(L н1 + L н2 - L` х / V т)=1,38*11+(10+4-9/25)=15,38(ч)

10. Эксплуатационная скорость автомобиля:

V э = L сут / Т н.ф =203*15,38=13,19(км/ч)

11. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А Э = Q сут / V р.д =20/220=0,09(авт)

12. Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ н = А Э * Т н.ф. = 0,09*15,38=1,38(авт-ч)

13. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД э = А Э *Д э =0,09*60=5,4 (авт-дн)

14. Общий пробег автомобиля по маршруту:

L общ = L сут * АД э =203*5,4=1096,2 (км)

15. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L` гр = L гр * АД э =99*5,4=534,6 (км)

16. Объем перевозок:

Q= V р.д * АД э =220*5,4=2376 (т)

17. Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =1980*5,4=10692 (т.км)

Маршрут №4.

А1Б1-Б1А2-А2Б2-Б2А4-А4Б4-Б4А1

Исходные данные:

Q сут = 300т

L ег2 = 12км

J с1 = 1

J с2 = 1

J с3 = 1

V т = 25км/ч

t п-р = 0.66ч

1. Длина маршрута:

L м =L ег + L х =29+13=42(км)

2. Время оборота ПС:

T об = L м / V т + t п-р =42/25+0,66=3,66(ч)

3. Кол-во оборотов по маршруту:

Z об =(Т н - (L н1 + L н2 - L` х)/ V т)/ t об =(16-(3+4-7)/25)/3,66=5(об)

4. Суточная производительность ПС:

V р.д. = q n * (J с1 + J с2 + J с3)* Z об =20*(1+1+1)*5=300(т)

5. Суточная производительность ПС:

W р.д. = q n *(J с1 * L ег1 + J с2 * L ег2 + J с3 * L ег3)* Z об =

20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (т/км)

6. Суточный пробег авто по маршруту:

L сут = L м * Z об + L н1 + L н2 - L` х =42*5+3+4-7=210(км)

7. Груженный пробег по маршруту:

L гр = (L ег1 + L ег2 + L ег3)* Z об =(8+12+9)*5=145(км)

8. Коэффициент использования пробега:

B= L гр / L сут =145/210=0,69

9. Фактическое время в наряде:

Т н.ф. = t об * Z об +((L н1 + L н2 - L` х)/ V т)=3,66*5+((3+4-7)/25)=18,5(ч)

10. Эксплуатационная скорость автомобиля:

V э = L сут / Т н.ф =210/18,5=11,35(км/ч)

11. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А Э = Q сут / V р.д =300/300=1 (авт)

12. Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ н = А Э * Т н.ф. = 1*18,5=18,5(авт-ч)

13. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД э = А Э *Д э =1*60=60 (авт-дн)

14. Общий пробег автомобиля по маршруту:

L общ = L сут * АД э =210*60=12600 (км)

15. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L` гр = L гр * АД э =145*60=8700 (км)

16. Объем перевозок:

Q= V р.д * АД э =300*60=18000 (т)

17. Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =2900*60=174000 (т.км)

2 .9 Производственная программа по эксплуатации (проектируемые перевозки)

1. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по всем маршрутам:

А э = А э1 + А э2 + А э3 + А э4 =0,41+0,36+0,09+1=1,86 (авт)

2. Списочное кол-во автомобилей работающих по всем маршрутам:

А сп = А э / в =1,86/0,8=2,32 (авт)

3. Автомобиле-дни в хозяйстве(списочное):

АД сп = А сп * Д к =2,32*60=139,2 (авт-дн)

4. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД э = А э * Д э =1,86*60=111,6 (авт-дн)

5. Коэффициент использования парка:

н = АД э /АД сп =111,6/139,2=0,80

6. Автомобиле-часы в наряде по всем маршрутам:

АЧ н =АЧ 1 +АЧ 2 +АЧ 3 +АЧ 4 =6,4+5,58+1,38+18,5=31,86 (авт-ч)

7. Среднее фактическое время в наряде:

Т н.ф.(ср) = АЧ н / А э =31,86/1,86=17,12 (ч)

8. Общий пробег по всем маршрутам:

L общ = L общ1 +L общ2 +L общ3 +L общ4 =4821,6+4449,6+1096,2+12600=22967км

9. Груженный пробег автомобиля по всем маршрутам:

L` гр = L` гр1 + L` гр2 +L` гр3 +L` гр4 =2361,6+2138,4+534,6+8700=13734,6 км

10. Коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов:

В=L` гр /L общ =13734,6/22967,4=0,59

11. Средне-суточный пробег автомобиля:

L сс =L общ / АД э =22967,4/111,6=205,80 (км)

12. Объем перевозок по всем маршрутам:

Q=Q 1 +Q 2 +Q 3 +Q 4 =5904+4752+2376+18000=31032 (т)

13. Грузооборот по всем маршрутам:

Р=Р 1 +Р 2 +Р 3 +Р 4 =47232+42768+10692+174000=274692 (т.км)

груз подвижной состав перевозка

3. Организационный раздел

3 .1 Годовой договор и соглашения на перевозки грузов, порядок его заключения и краткая характеристика

Теме гражданско-правового договора необходимо уделить самое пристальное внимание, так как подавляющее большинство правоотношений бизнесмена объективно складывается в сфере действия гражданского права, а практически все разделы и главы ч.1, 2 ГК РФ имеют прямое отношение к регулированию договора. Заключая различные договора с целью систематического извлечения прибыли, деловой человек неминуемо рискует своим капиталом, имуществом, честным именем, а следовательно, и своим будущим. Залогом успешной реализации своих прав и обязанностей, связанных с предпринимательской деятельностью, служит глубокое знание правовой базы договорных отношений.

Обязательственные правоотношения, устанавливающие юридически обязательные взаимосвязи участников, возникают, в частности, из заключенных ими договоров.

В ГК РФ договор определяется как соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав или обязанностей (т.е. двух - или многосторонняя сделка). (Ст.420 ГК РФ).

Стороны могут заключить договор как предусмотренный, так и не предусмотренный законом или иными правовыми актами, но не противоречащий существующему законодательству. К договорам применяются правила о двух - и многосторонних сделках, предусмотренные главой 9 ГК РФ (ч.2 ст.420). К обязательствам, возникшим из договора, применяются общие положения об обязательствах (ст.307-419), если иное не предусмотрено правилами настоящей главы (гл.27) и правилами об отдельных видах договоров, содержащимися в настоящем Кодексе (ГК РФ). (п. З ст.420).

Так как тема данного дипломного проекта “Договор перевозки груза автомобильным транспортом”, то немного подробнее рассмотрим данный вид договоров.

Одной из форм, с помощью которой регулируются взаимоотношения сторон в процессе организации перевозок грузов, является договор об организации перевозок грузов. Ранее подобные договоры применялись при взаимоотношениях грузоотправителей с транспортными предприятиями под разными наименованиями и регулировались в транспортных уставах (например, годовой договор на автомобильном транспорте).

Следует отметить, что система длительных (долгосрочных) договоров получила широкое распространение на транспорте в начале тридцатых годов, когда рядом постановлений Правительства было предусмотрено заключение органами транспорта и их клиентурой прямых договоров на перевозку грузов.

Применение таких договоров в тот период и их роль на отдельных видах транспорта были несколько различны, но их заключение преследовало одну цель, урегулировать такие взаимоотношения сторон, которые, учитывая специфику отдельных видов транспорта, не получили достаточного нормативного разрешения, а также обеспечить выполнение плана перевозок. Поэтому там, где взаимоотношения сторон по перевозке грузов детально регулировались в нормативном порядке, такие договоры не применялись.

Напротив, на автомобильном и речном транспорте, где перевозки грузов (при большом их объеме) не были достаточно детализированы, заключение таких договоров было необходимым средством урегулирования взаимоотношений сторон по организации и выполнению перевозок грузов.

Статья 798 ГК РФ предусматривает, что перевозчики и грузовладельцы при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок, в которых определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. В этих договорах может быть установлена и ответственность за нарушение предусмотренных в них обязательств.

Основная цель подобных договоров на различных видах транспорта - урегулировать в ходе перевозочного процесса такие взаимоотношения сторон, которые не получили достаточного нормативного разрешения, а также способствовать выполнению перевозочного процесса на данный период. Благодаря заключению долгосрочного договора об организации перевозок обеспечивается четкая координация деятельности всех участников транспортного процесса: грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя.

Рассмотрим подробнее один из видов договоров перевозки грузов -договор экспедиции.

При перевозке грузов возникает необходимость выполнения целого комплекса вспомогательных операций, связанных с отправкой и получением грузов: в частности, их упаковка, маркировка, погрузка и выгрузка, доставка на станцию (в порт) отправления или со станции (порта) назначения на склад получателя и др. При эпизодических перевозках эти операции могут выполнить сами грузоотправители и грузополучатели. В случаях, когда поток отправляемых или прибывающих в адрес того или иного лица грузов достигает значительных размеров, самостоятельное выполнение указанных операций становится обременительным и экономически неоправданным. С большей эффективностью это могут делать лица, специально подготовленные и уполномоченные на такую деятельность. Они выступают в качестве посредников между перевозчиками и их клиентурой. Такая деятельность по обслуживанию клиентуры транспортных организаций называется экспедиционной (от лат. expeditio -- отправление). Договор экспедиции относится к числу вспомогательных договоров, связанных с оказанием транспортных услуг. Этим определяется сфера его применения и функции его субъектов (экспедитора и клиента). Он используется там, где возникают отношения по грузовой перевозке. Смысл этого договора в том, чтобы освободить отправителей и получателей от выполнения не свойственных им операций по организации и сопровождению грузоперевозочного процесса. Соответственно основная функция, возлагаемая на экспедитора, состоит в том, чтобы по поручению клиента отправлять или получать грузы, а также оказывать иные сопутствующие этому услуги.

Договор транспортной экспедиции определяетсякак соглашение, в силу которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента -- грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза (ст. 801 ГК РФ).

Договор экспедиции является взаимным и возмездным. Он может быть либо консенсуальным, когда экспедитор организует выполнение экспедиционных услуг, либо реальным, когда он выполняет их с вверенным ему грузом (в частности, когда экспедитором выступает перевозчик). По своему содержанию он сходен с рядом других договоров о представительстве. Экспедитор оказывает определенные услуги клиенту, в чем обнаруживается сходство с такими договорами, как поручение, комиссия, агентирование, возмездное оказание услуг. Однако предметом последних является совершение любых сделок и действий, в том числе вовсе не относящихся к транспортной деятельности.

В отличие от этого экспедиция предполагает оказание услуг непосредственно связанных с перевозкой груза. Поэтому экспедиция не может рассматриваться как разновидность одного из названных договоров или их конгломерат.

Напротив, в п. 2 ст. 779 ГК РФ прямо указывается, что правила главы 39 о возмездием оказании услуг не распространяются на экспедиционные услуги. В то же время не исключена возможность субсидиарного применения норм о поручении, комиссии и агентировании к транспортной экспедиции. Ранее такая возможность была прямо предусмотрена ст. 105 Основ гражданского законодательства 1991 г., которая допускала использование норм о поручении, когда экспедитор действовал от имени клиента, и договора комиссии, когда он действовал от собственного имени. В настоящее время ст. 801 ГК косвенно подтверждает такую возможность путем указания на право экспедитора заключать договор перевозки от имени клиента или от собственного имени. Кроме того, любая из сторон договора экспедиции вправе отказаться от его исполнения, что также характерно для поручения, комиссии и агентирования как личных сделок (ст. 806, 977, 1002, 1010 ГК РФ). Таким образом, экспедицию следует рассматривать как особую разновидность сделки о представительстве.

Между договором перевозки и экспедиции также существует внутренняя связь, обусловленная производностью транспортно-экспедиционных услуг от перевозки. Зачастую обязанности экспедитора могут быть прямо возложены на перевозчика (п. 2 ст. 801 ГК РФ). В этом случае перевозчик не вправе заключать договор перевозки от собственного имени, но может выступать в качестве коммерческого представителя иной стороны (п. 3 ст. 182 ГК РФ). Кроме того, при использовании в качестве экспедитора самого перевозчика могут сложиться две ситуации.

В одной из них перевозчик выступает экспедитором по отношению к другому лицу (например, другому перевозчику) и правила об экспедиции применяются без каких-либо изъятий. В другой -- перевозчик становится экспедитором по отношению к собственной перевозке. В последнем случае экспедиция накладывается на перевозку, имея одинаковый субъектный состав в двух обязательствах. Это сказывается на ответственности сторон, сроках давности и других условиях исполнения обоих договоров.

ГК РФ впервые выделил договор транспортной экспедиции в отдельную главу, хотя и раньше самостоятельная природа этого обязательства не подвергалась серьезным сомнениям. Нормы, содержащиеся в этой главе, имеют самый общий характер, поэтому в соответствии с п. 3 ст. 801 ГК РФ должен быть принят специальный закон о транспортно-экспедиционной деятельности. В его отсутствие сохраняют силу правила действующих транспортных уставов и кодексов, посвященные экспедиции.

Более подробной регламентации подверглась экспедиционная деятельность автомобильного транспорта, наиболее часто выступающего экспедитором ввиду своей специфики. В УАТ содержится особая глава об экспедиции (раздел VIII). Кроме того, существуют специальные документы ведомственного и межведомственного характера (правила транспортно-экспедиционного обслуживания). Они сохраняют силу в части, не противоречащей главе 41 ГК РФ.

К вопросам, не имеющим в настоящее время специального нормативного разрешения, могут применяться общие положения обязательственного права, а также упомянутые выше нормы глав 49, 51, 52 ГК РФ.

Законодательство предусматривает три основные стадии заключения договора, которые являются общими для различных видов договоров и вступающих в отношения субъектов: направление одной стороной предложения заключить договор (“оферту”, письменно или устно), рассмотрение другой стороны оферты и дача ответа о принятии предложения (“акцепт”) получение акцепта стороной, направившей оферту.

Согласно ст.433 ГК РФ договор признается заключенным в момент получения лицом, направившим оферту, ее акцепта.

Если в соответствии с законом для заключения договора необходима также передача имущества, договор считается заключенным с момента передачи соответствующего имущества (ст.224 ГК РФ).

Договор, подлежащий государственной регистрации, считается заключенным с момента его регистрации, если иное не установлено законом.

Как мы видим, пункт 2 ст.433 ГК РФ для определения момента заключения реального договора отсылает нас к ст.224 ГК РФ, где указывается, что передачей имущества является не только его вручение соответствующему лицу, но также и сдача транспортной организации либо организации связи для доставки адресату. К передаче вещи приравнивается передача коносамента или иного товарораспорядительного документа.

При заключении требующих государственной регистрации договоров (например, сделки с землей или недвижимым имуществом) суд, как мы знаем, вправе по требованию одной из сторон вынести решение о регистрации сделки, если другая уклоняется от государственной регистрации договора. При этом сделка регистрируется по решению суда. Момент заключения договора в подобных ситуациях также должен определяться в соответствии с решением суда.

Договор перевозки груза заключают транспортная организация и грузоотправитель (грузовладелец). Если после доставки в пункт назначения груз подлежит выдаче самому отправителю, то круг участников обязательства перевозки этим и ограничивается. Чаще всего однако, в качестве грузополучателя указывается третье лицо, которое является контрагентом отправителя по договору (купли-продажи и др.). Ему и должен быть выдан груз в пункте назначения

Договор перевозки груза определяется как соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785 ГК РФ).

Из определения вытекает, что договор грузовой перевозки -- взаимный и возмездный. Он считается заключенным лишь после передачи груза перевозчику и, следовательно, относится к числу реальных договоров. Только на морском транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтования или чартером, является консенсуальным.

Договор перевозки груза -- строго формальный договор. Он всегда заключается в письменной форме, причем часто с соблюдением обязательных реквизитов, которые установлены законодательством.

Как правило, договор перевозки груза носит публичный характер(ст. 789, 426 ГК РФ).

Однако для признания договора грузовой перевозки публичным требуется соблюдение ряда условий.

Во-первых, в качестве перевозчика должна выступать специализированная коммерческая организация, осуществляющая перевозки транспортом общего пользования.

Во-вторых, в соответствии с транспортным законодательством или лицензией эта организация должна быть наделена функциями общественного возчика, обязанного осуществлять перевозки по требованию всякого, кто обратится.

В-третьих, эта организация должна быть включена в особый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, который подлежит обязательному опубликованию.

Для заключения договора применяется система единого документа предусмотренная п. 2 ст. 785 ГК РФ. Заполнение и выдача такого документа имеет важное доказательственное значение. В зависимости от вида документа, служащего оформлению перевозки, выделяются:

Система накладной применяемой практически на всех видах транспорта;

Система коносамента

Система чартера, применяемые обычно на морском транспорте.

В ряде случаев системы могут комбинироваться.

Порядок заключения договора перевозки зависит от его природы. Заключение реального договора приурочивается к моменту вручения перевозчику груза вместе с сопроводительными документами. Если перевозка оформляется консенсуальным договором фрахтования, он заключается в общем порядке, предусмотренном для гражданско-правовых договоров.

Договоры грузовой перевозки подразделяются по видам транспорта на договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской и воздушной перевозки. По территориальному признаку они делятся на внутригосударственные и международные. В зависимости от числа транспортных организаций, участвующих в транспортировке груза, выделяются договоры перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении.

Местной называется перевозка, осуществляемая одной транспортной организацией, в рамках территориальных границ ее деятельности.

Перевозка, в которой по единому транспортному документу участвуют несколько транспортных организаций одного вида транспорта, именуется перевозкой в прямом сообщении

Прямой смешанной признается перевозка, в которой участвуют не менее двух видов транспорта, осуществляющих перевозку по единому документу, составленному на весь путь следования (например, перевозка груза из Санкт-Петербурга в Волгоград с выполнением самим транспортом перевалки в Москве с железной дороги на водный транспорт).

Порядок осуществления таких перевозок определяется соглашениями между организациями различных видов транспорта, которые должны заключаться на основе специального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках (ст. 788 ГК).

Предприятия различных видов транспорта в таком случае заключают между собой договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз и вывоз грузов и пр.) в порядке, установленном транспортным законодательством (ст. 799 ГК РФ).

3 .2 Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов

Основная задача автотранспортногопредприятия по эксплуатации подвижного состава состоит в том, чтобы при наименьших затратах труда и материальных средств выполнить максимально возможный объем перевозок. Успешное выполнение этой задачи возможно при правильном использовании подвижного состава, росте производительности труда работающих, а в первую очередь водителей, осуществлении мероприятий по экономии материальных и денежных средств. Одним из условий, способствующих достижению высоких показателей производственной деятельности автотранспортного предприятия, является правильно организованное планирование перевозок.

Оперативное планирование перевозок включает:

Составление сменно-суточного плана перевозок грузов (грузовая карта) в целом по автотранспортному предприятию;

Разработку маршрутов перевозок и составление плановых заданий по перевозкам грузов для каждого водителя;

Прием и обработку путевых листов, учет и оперативный анализ выполнения сменно-суточного плана.

Суточный план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте и представляет собой определенную часть месячного плана автотранспортного предприятия, детализированную по каждому грузовладельцу и каждому маршруту с учетом конкретных особенностей перевозки на предстоящие сутки.

Составление сменно-суточного плана перевозок начинается с приема заявок (заказов) на перевозку грузов от предприятий и организаций отправителей и получателей грузов, т.е. клиентуры. При договорных отношениях между перевозчиком и клиентом последний подает на АТП заявку, при разовых перевозках подается заказ. Заявки (заказы) в установленном порядке поступают в грузовую группу и регистрируются по мере их поступления в специальном журнале.

На основании заявок в грузовой группе заполняют графы 1-10 суточного оперативного плана перевозок

Прием заявок и заказов на перевозку грузов является одним из основных элементов сменно-суточного планирования.Практика показывает, что успех выполнения плана перевозок в значительной степени зависит от проверки и уточнения всех указываемых в заявках и заказах данных.

Работа водителя на линии м выполнение им запланированного объема перевозок в большой мере связана с состоянием подъездных путей к местам погрузки и выгрузки грузов, подготовкой груза к перевозке и времени производства погрузочно-разгрузочных работ. Все эти факторы должны быть проверены при приеме заявок.

По действующим правилам перевозок грузов автомобильным транспортом установлены предельные сроки подачи заявок и заказов на перевозки.

Прием заявок (заказов) и составление суточного оперативного плана выполняют до 14 часов, разработку сменно-суточного плана - до 16 часов, после чего осуществляется выпуска путевых листов. Необходимость разработки сменно-суточного плана к 16 часам обусловлена тем, что к этому времени начинается заезд автомобилей с линии, и диспетчер должен предупреждать водителей о предстоящей работе на следующий день.

Сменно-суточный план перевозок является важным документом системы оперативного планирования, в нем отражается весь план перевозок автотранспортного предприятия на календарные сутки.

Сменно-суточный план может быть различной формы, но в нем обязательно должны быть отражены все элементы, необходимые для определения потребного количества автомобилей, маршрутизации перевозок и расчета производительности каждого автомобиля.

Сменно-суточный план разделяется на две основные части. Первая часть, заполняемая диспетчером, принимающим заявки на перевозку грузов (в крупных автотранспортных предприятиях существует специальная группа в составе отдела эксплуатации, занимающаяся подбором грузов, приемом заявок и составлением сменно-суточного плана; в этом случае ее заполняет старший диспетчер этой группы), содержит все необходимые данные для выбора типа подвижного состава, определения его количества и составления маршрутов. Во второй части, заполняемой диспетчером, занимающимся составлением плановых заданий водителям (в крупных АТП старшим диспетчером диспетчерской группы), которые в дальнейшем заносятся в путевые листы, указываются номера путевых листов соответственно запланированному количеству автомобилей и время выхода и заезда автомобиля по графику.

Сменно-суточный план составляется раздельно по группам автомобилей (автомобили-самосвалы, бортовые автомобили и т.п.), сменам и для каждого пункта погрузки.

Правильно заполненный сменно-суточный план обеспечивает составление реального оперативного плана работы автомобилей, что представляет сложную задачу, решить которую можно путем соответствующего подбора заявок на перевозку грузов, составлением рациональных маршрутов перевозок и сокращением до минимума нулевых пробегов. Для этого диспетчер должен отлично знать географию города (или района), расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, состояние подъездных путей и возможность использования на перевозках автомобилей и автопоездов разных моделей, а также пропускную способность погрузочно-разгрузочных пунктов. Кроме этого, диспетчер должен обладать знаниями, необходимыми для расчета производительности автомобиля в зависимости от значения технико-эксплуатационных показателей.

Планирование перевозок по сменно-суточному плану начинается с составления рациональных маршрутов движения автомобилей, при которых может быть достигнуто наибольшее значение коэффициента использования пробега. При составлении маршрутов движения автомобилей при перевозке грузов необходимо иметь в виду, что наиболее простыми являются маятниковые маршруты. Кольцевые маршруты являются более сложными и при их составлении следует провести полный анализ всех данных, обеспечивающих получение наибольшей производительности подвижного состава. Если на кольцевом маршруте коэффициент использования пробега получается равным 0,5, то целесообразнее применять маятниковые маршруты.

В общем виде целесообразность составления того или иного вида маршрута определяется пор часовой производительности автомобиля в тоннах. Кольцевой маршрут будет выгоден, если производительность автомобиля в тоннах за 1 час на кольцевом маршруте будет больше производительности автомобиля в тоннах за 1 час на маятниковом маршруте.

Возможность составления рациональных маршрутов во многом зависит от конкретно складывающихся условий перевозки: расстояние, наличия попутного груза, времени перевозки и т.п.

При составлении рациональных маршрутов учитывают на только расположение пунктов погрузки и разгрузки в районе перевозки, но и вид перевозимых грузов, тип подвижного состава, применяемого для перевозки, сменность работы, пропускную способность погрузочно-разгрузочных пунктов и удаленность автотранспортных предприятий.

В процессе планирования перевозок диспетчер в отдельных случаях может оказать влияние на изменение условий перевозок в нужном для составления рациональных маршрутов направлении. Например, по расположению пунктов погрузки и разгрузки, роду груза и типу подвижного состава представляется возможным организовать перевозку грузов между двумя клиентами по маятниковому маршруту с высоким коэффициентом использования пробега; препятствием к этому является то, что перевозка грузов (по заявке) этими клиентами может производиться в разные смены. В этом случае диспетчер должен принять меры, согласованные с клиентами, по организации перевозок в одинаковые смены.

Возможность организации рациональных маршрутов во многом связана с типом подвижного состава. Например, для перевозки круглого леса (длина - 6м) можно применять автомобиль с прицепом-роспуском или седельный тягач с полуприцепом. В первом случае почти неизбежен обратный побег без груза из-за трудности подбора груза для автомобиля с прицепом - роспуском, во втором есть возможность перевозить груз в обратном направлении автомобиля с универсальным кузовом (седельный тягач с полуприцепом).

Составленные рациональные маршруты отмечаются в графе 15 сменно-суточного плана, где указываются номер заявки, с которой увязываются перевозка, количество тонн груза, перевозимого в порядке увязки, и номера ездок, показывающие порядок осуществления перевозок. Все это показывается цифрами: первая означает номер заявки, с которой связывается перевозка, вторая - количество груза, перевозимого в порядке увязки, третья - номер ездки, т.е. откуда начинается перевозка.

Для облегчения труда диспетчеров при оперативном планировании производительность и потребное количество автомобилей на простых маятниковых маршрутах определяются с помощью вспомогательных таблиц, в которых рассчитана производительность автомобиля в зависимости от вида груза, расстояния перевозки и других факторов, влияющих на выработку.

Такие таблицы составляются по всем моделям автомобилей, имеющимся в автотранспортном предприятии, с учетом классов перевозимых грузов и способов производства погрузочно-разгрузочных работ.

Зная количество груза, подлежащего перевозке, и производительность одного автомобиля по вспомогательной таблице, диспетчер может легко определить количество автомобилей, необходимых для выполнения задания на перевозку.

Перед началом планирования перевозок отдел эксплуатации должен получить от технической службы предприятия сведения о выпуске автомобилей по моделям и сменности работы на планируемые сутки.

Общее количество автомобилей, планируемое по сменно-суточному плану (по моделям и сменам), должно соответствовать предполагаемому выпуску автомобилей на линию по данным технической службы. В случае недостаточного количества груза для выделенных автомобилей или, наоборот, излишка отделов эксплуатации должны быть приняты меры к исправлению создавшегося положения путем дополнительного подбора грузов или уведомления отдельных клиентов о возможности выполнения их заявок в последующие сутки.

Результатом разработки сменно-суточного оперативного плана является разнарядка, т.е. распределение всего подвижного состава, предназначенного к выпуску на линию, по конкретным объектам работы (заказчикам транспорта).

Составленная диспетчерами разнарядка утверждается начальником отдела эксплуатации или директором предприятия и передается в диспетчерскую группу сменному диспетчеру для выписки путевых листов.

3 .2.1 Организация приема и учета заявок на перевозку грузов

Заказчики (грузоотправители или грузополучатели) должны представлять на АТП: заявку по форме 1 при наличии договора между ними или заказ при разовой перевозки грузов. Заявки и заказы представляют не позднее 14 часов накануне дня перевозки, а на междугородные перевозки - за 48 часов.

Форма заявки указывается и может быть произвольной, допускается делать заявку по телефону, телетайпу, телеграммой.

Прошу Вас представить _________ единиц транспортных средств марки ______________ грузоподъемностью _________________ объемом кузова _______________ кубических метров для перевозки груза ______________ весом ________ тонн по маршруту __________________________________. Автомобили подать по адресу:______________________________________

_________________________: телефон___________________

Адрес пункта погрузки и наименование грузоотправителя:_________________________телефон___________________

Адрес пункта разгрузки и наименование грузополучателя:______________________телефон___________________

Обязуюсь:

Производить оплату согласно договорного тарифа;

Использовать транспортное средство по назначению;

В случае несвоевременного возвращения транспортного средства уплатить штраф в размере 100 процентов автоуслуг за каждый день просрочки;

Производить отметку в товарно-транспортных документах;

В случае непредвиденных обстоятельств (поломка подвижного состава, стихийное бедствие и т.д.) незамедлительно оповестить Вас по телефону или телеграммой;

До «___» ________ 20__ года внести плату за использование транспортных средств в сумме ________________________________ рублей.

Наименование и юридический адрес:______________________

Паспортные данные для физических лиц:

3 .2. 2 Расчет сменных заданий водителя по каждому рациональному маршруту на обе смены (проектируемые перевозки)

Маршрут №1 А2Б3-Б3 А2 I смена:

Количество оборотов:

n об I см =Z об /2=8/2=4 (об)

Объем перевозок:

Q I см =q н *Jc* Z об I см =10*1*4=40 (т)

Грузооборот:

Р I см = q н *Jc*Lег* Z об l см =10*1*4*9=360 (т.км)

Количество оборотов:

n об II см =Z об /2=8/2=4 (об)

Объем перевозок:

Q II см = q н *Jc* Z об Il см =10*1*4=40(т)

Грузооборот:

Р I см = q н *J с * Z об I см *L ег =10*1*4*9=360 (т.км)

Маршрут №2 А1Б1-Б1 А 1-А2Б3-Б3А1

Количество оборотов:

n об I см =Z об /2=6/2=3 (об)

Объем перевозок:

Q I см =q н *(J с1 + J с2)* Z об I см =10*(1+1)*3=60(т)

Грузооборот:

Р I см = q н *(Jc1*Lег1+Jc2*Lег2)* Z об l см =10*(1*16+1*9)*3=750 (т.км)

Количество оборотов:

n об I см =Z об /2=6/2=3 (об)

Объем перевозок:

Q I 1см =q н *(J с1 + J с2)* Z об I 1см =10*(1+1)*3=60(т)

Грузооборот:

Р II см = q н *(Jc1*Lег1+Jc2*Lег2)* Z об l 1см =10*(1*16+1*9)*3=750 (т.км)

Маршрут №3 А2Б2-Б2А3-А3Б4-Б4А2

Количество оборотов:

n об I см =Z об /2=5/2= 2(об)

Объем перевозок:

Q I см =q н *(J с1 + J с2)* Z об I см =10*(1+1)*2=40 (т)

Грузооборот:

Р I см = q н *(Jc1*Lег1+Jc2*Lег2)* Z об l см =10*(1*12+1*13)*2=500(т.км)

Количество оборотов:

n об II см =Z об /2=5/2=2 (об)

Объем перевозок:

Q II см =q н *(J с1 + J с2)* Z об II см =10*(1+1)*2=40 (т)

Грузооборот:

Р II см = q н *(Jc1*Lег1+Jc2*Lег2)* Z об II см *L ег =10*(1*12+1*13)*2=500(т.км)

Маршрут №4 А1Б1-Б1А2-А2Б2-Б2А3-А3Б3-Б3А1

Количество оборотов:

n об I см =Z об /2=4/2=2 (об)

Объем перевозок:

Q I см =q н *(J с1 + J с2 + J с3)* Z об I см =10*(1+1+1)*2=60(т)

Грузооборот:

Р I см = q н *(J с1 *L ег1 + J с2 *L ег2 + J с3 *L ег3)* Z об I см =10*(1*16+1*12+1*9)*2=740 (т.км)

Количество оборотов:

n об I см =Z об /2=4/2=2 (об)

Объем перевозок:

Q I 1 см =q н *(J с1 + J с2 + J с3)* Z об I 1 см =10*(1+1+1)*2=60 (т)

Грузооборот:

Р I 1 см = q н *(J с1 *L ег1 +J с2 *L ег2 +J с3 *L ег3)*Z об I 1 см = 10*(1*16+1*12+ 1*9)*2 =740(т.км)

3 .2.3 Организация и проведение выпуска ПС на линию и прием его при возвращении в гараж

Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода организации работы (индивидуальная, коллективная, перевозочные комплексы и колоннами), фронта погрузочных работ (числа постов погрузки) и интервала движения автомобилей. При индивидуальной работе каждый водитель получает определенное задание, не связанное с работой других автомобилей, и выполняет его самостоятельно. Задание водителя при групповой работе связано с работой других автомобилей перевозочного комплекса. Движение у каждого автомобиля самостоятельное.

От фронта погрузочных работ зависит число автомобилей, которое может быть выпущено на линию одновременно.

Интервал движения автомобилей должен соответствовать ритму работы погрузо-разгрузочного пункта. Каждый автомобиль должен быть выпущен на линию с таким расчетом, чтобы он прибыл к месту погрузки вовремя и не ожидал там погрузки.

Правильная организация выпуска на работу подвижного состава имеет важное значение. Дело в том, что диспетчер, выдавший водителю путевой лист, считает, что он тотчас же выезжает на работу. На самом деле водитель по тем или иным причинам может задержаться на территории АТП (не заводится двигатель, оказалась спущенной шина, выявились технические неисправности и т. п.).

Существует несколько методов организации выпуска автомобилей на линию. В одних АТП-на исправный и готовый к выпуску автомобиль контрольный механик (механик КТП) выдает водителю жетон, на основании которого диспетчер выписывает путевой лист, считая, что автомобиль тут же выйдет на линию. В других- диспетчер делает отметку о времени выезда из АТП после того, как механик КТП подпишет путевой лист о технической исправности автомобиля. В третьих - отметку о времени выезда автомобиля с территории АТП делает механик КТП и т. п.

Однако в любом случае необходимо обеспечивать своевременный выход автомобилей на линию, не создавать очередей водителей за получением путевой документации и не скапливать автомобили у контрольно-технического пункта в ожидании осмотра. В крупных автотранспортных предприятиях (с числом автомобилей 300 и более) эти вопросы приобретают первостепенное значение. Если на выдачу путевого листа диспетчер будет затрачивать только одну минуту (найти путевой лист, сделать отметку о времени выезда в путевом листе и в диспетчерской ведомости, дать водителю расписаться в путевом листе), то на выпуск 300 автомобилей потребуется 5 ч. Учитывая, что выпуск автомобилей должен продолжаться не более 30 мин, нужно иметь не менее 10 диспетчеров на выпуске автомобилей, что, конечно, не реально.

Одна из систем, позволяющая ускорить выпуск автомобилей на линию, представляет из себя следующее. Все автомобили, возвращающиеся с линии, на контрольно-техническом пункте подвергаются осмотру, где определяется их общее техническое состояние. На технически исправные автомобили в диспетчерскую службу даются специальные жетоны, которые разрешают водителям последующий выезд на линию без осмотра. На основании этих жетонов диспетчер выписывает путевые листы.

Получение водителями путевых листов переведено на «самообслуживание». В комнате для водителей ставится специальный стеллаж с ячейками, в которые перед выпуском автомобилей на линию диспетчер вкладывает путевые листы и жетоны. Придя на работу, водитель заводит автомобиль, берет в соответствующей ячейке путевой лист и жетон, и предъявляет их механику контрольно-технического пункта. Механик подписывает путевой лист и проставляет время выхода автомобиля на работу. Каждые пять - десять минут он сообщает в диспетчерскую службу номера выпущенных на линию автомобилей, на основании чего делаются соответствующие отметки в диспетчерских ведомостях.

При выполнении некоторых заданий, требующих особых условий при перевозке, диспетчер выдает водителям путевые листы лично, проверяет знание водителем правил перевозки этих грузов, проводит дополнительный инструктаж, объясняя характер и возможную специфику предстоящей работы.

Для постоянного наблюдения за местом нахождения автомобиля в диспетчерской автотранспортного предприятия обычно находится табло диспетчера (гаражное табло). Оно предназначено для визуального наблюдения за техническим состоянием и местонахождением подвижного состава. Табло выполняется в виде светового поля, разделенного на светящиеся ячейки, число которых равно числу автомобилей в АТП, а номер ячейки соответствует гаражному номеру автомобиля. Каждая ячейка может отображать одно из четырех возможных состояний автомобиля:

автомобиль на линии;

автомобиль пришел с линии в парк в исправном состоянии и может быть использован для дальнейшей работы;

автомобиль пришел в парк в неисправном состоянии и направлен в ремонтную зону;

автомобиль занаряжен, но еще не вышел на линию.

Для воспроизводства вышеуказанной информации каждая ячейка имеет следующую световую индикацию:

горящая зеленая лампочка 2 и светящийся гаражный номер 3 автомобиля (горит лампочка 4) обозначает - автомобиль пришел в парк в исправном состоянии;

горящая красная лампочка / и светящийся гаражный номер 3 автомобиля означает - автомобиль пришел в парк в неисправном состоянии;

светящийся гаражный номер 3 означает - автомобиль занаряжен, но еще находится на территории АТП;

ячейка не имеет светового сигнала - автомобиль на линии.

3 .2. 4 Руководство и контроль за работой ПС на линии

В процессе руководства работой подвижного состава на линии работники диспетчерской группы:

Поддерживают оперативную связь с пунктами погрузки-разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;

Следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения подвижного состава;

Контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта;

Обеспечивают первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключая в случае необходимости подвижной состав с одного объекта работы на другой;

Принимают необходимые меры для устранения возникающих при работе ни лани срывов и неполадок;

Направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Однако руководство работой подвижного состава на линии только со стороны центральной диспетчерской является недостаточным, особенно когда на грузообразующих пунктах работает большое число автомобилей. В связи с этим к таким грузообразующих пунктам прикрепляют линейных диспетчеров, которые могут обслуживать также группу мелких пунктов, расположенных в одном районе. Их работа заключается в:

Контроле за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами;

Контроле за соблюдением грузоотправителями установленных норм простоя подвижного состава под погрузкой и правильностью оформления товарно-транспортных документов;

Контроле за своевременностью прибытия подвижного состава в грузообразующие пункты;

Проверке путевых листов водителей, прибывающих на грузообразующие пункты;

Наблюдении за выполнением заданных маршрутов перевозок;

Проверке заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезд на место для устранения этих неполадок;

Учете выполнения плана перевозки грузов из данного грузообразующего пункта по отдельным пунктам доставки;

Переключении подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с диспетчерской группой в случае отсутствия грузов, простоев подвижного состава сверх установленной нормы времени из-за поломки погрузочных механизмов и других причин;

Составлении актов и внесении особой отметки в путевые листы в случаях простоя подвижного состава сверх установленных норм времени;

Выполнении распоряжений, поступающих от работников диспетчерской группы;

Информации диспетчерской группы в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок и грузов с данного грузообразующего объекта и о причинах отклонений от установленного плана.

Диспетчерская связь и краткая характеристика технических средств связи.

Важное значение для управления перевозками груза имеет организация связи диспетчерской группы с линейными диспетчерами, грузоотправителями и грузополучателями, автотрестом и другими вышестоящими организациями, с отдельными автомобилями. Для этого можно использовать телефонную связь сети общего пользования, коммутаторную, телеграфную и радиосвязь.

Телефонная, коммутаторная и частично телеграфная связь являются разновидностями проводной связи, использующей воздушные провода, воздушные и подземные кабели.

Телефонная связь дает возможность непосредственно двустороннего или многостороннего разговора абонентов. Селекторная связь обеспечивается использованием диспетчерских коммутаторов, гарантирующих: выборочный разговор диспетчера с каждым абонентом или отдельными группами абонентов; разговор диспетчера со всеми абонентами; разговоров абонентов между собой; двухстороннюю связь с другими телефонными системами.

При телеграфной связи происходит высокоскоростная передача и прием сообщений практически на любые расстояния с использованием буквопечатающих аппаратов-телетайпов.

На автомобильном транспорте используют телетайпы, преимущества которых по сравнению с телефонной связью заключатся в: высокой степени использования линий проводной связи; большой устойчивый к помехам и малом числе искажений передаваемого текста; в возможности получения готового документа. Кроме того, использование телетайпов, как правило, не исключает полностью необходимости пользования телефонной связи.

Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.

курсовая работа , добавлен 08.04.2016

Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Обоснование маршрутов, определение технико-эксплуатационных показателей по каждому. Производственная программа по эксплуатации. Документация, применяемая при организации перевозки грузов.

курсовая работа , добавлен 08.08.2015

Транспортная классификация груза. Анализ грузопотоков по кварталам года. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок. Регламентация труда водителей. График работы подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов.

курсовая работа , добавлен 18.06.2012

Структура парка по маркам подвижного состава. Характеристика существующей организации перевозок, основного пункта погрузки-разгрузки, перевозимого груза. Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов. Договор на перевозку груза.

дипломная работа , добавлен 06.04.2014

Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.

курсовая работа , добавлен 15.12.2009

Особенности контейнерной транспортной системы. Требования по организации работ грузопунктов и специфика подвижного состава. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление транспортировками.

курсовая работа , добавлен 06.01.2012

Правила перевозок зерновых грузов, их прием, хранение и отпуск. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа, расчет числа маршрутов и выбор наиболее эффективного вида подвижного состава для перевозки груза.

дипломная работа , добавлен 03.07.2015

Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.

Пожалуй, невозможно представить себе строительный процесс, в котором не предполагалось бы использовать инертный материал. Для любого строителя такой элемент стройки не в диковинку. Такие слова, как щебень или песок, не являются чем-то особенным. Но перед тем как попасть на строительную площадку, они проходят тернистый и долгий путь.

Что это такое?

Инертные материалы - это материалы из камня, имеющие естественное или искусственное происхождение. Прежде чем попасть на стройплощадку, они специальным образом обрабатываются при помощи различного оборудования. Добыча ведется карьерным открытым способом. Чаще всего данный вид стройматериалов используется для строительства зданий, железнодорожных или автомобильных дорог. Он также играет важную роль в изготовлении качественных бетонных растворов и смесей. Их в больших количествах закупают предприятия, которые специализируются на изготовлении строительных смесей, бетонных растворов, железобетонных изделий и так далее.

Основным преимуществом, которым обладает любой инертный материал для строительства, является его низкая себестоимость. Как правило, он используется как вспомогательный материал, способствующий увеличению массы раствора или смеси. При этом существенно снижаются затраты на строительство.

Чаще всего используются следующие инертные строительные материалы.

Щебень

Получают в процессе дробления скальных и горных пород. Морозоустойчив и прочен. Обладает такими свойствами, как плотность и водонасыщение. Чаще всего применяется при строительстве железнодорожных или автопутей, а также в создании прочного фундамента различных сооружений. Может применяться для облагораживания и создания ландшафтных композиций.

Строительный песок

В результате разрушения горных пород образуется рыхлая смесь. Список работ, в которых принимает участие этот инертный материал, огромен. Песок используется для строительства зданий и дорожных покрытий, в процессе прокладки инженерных коммуникаций, в ряде отделочных и ландшафтных работ. Это отличный наполнитель для строительных бетонных смесей. Более дешевым считается карьерный песок, так как в нем могут присутствовать различные примеси. А вот речной песок, добываемый со дна водоемов, более чистый. Следовательно, стоить будет на порядок дороже.

Керамзит

Материал с пористой структурой, чем-то напоминающий щебень. Обладает отличными звуко- и теплоизолирующими качествами. Имеет устойчивость к химическим воздействиям. Не боится грибка или кислот. Применяется в строительстве еще с шестидесятого года прошлого века.

Гранитный отсев

Широко используемый строителями всего мира инертный материал. Чаще всего применяется для тротуарной плитки и бетона. Можно встретить его и в составе различных декоративных отделочных материалов. В зимний период времени может использоваться для снижения коэффициента скольжения (посыпается на дороги и тротуары).

Гравийно-песчаная смесь

Как правило, используется для того, чтобы выровнять дорожное полотно. Смесь может быть использована в ландшафтных работах при необходимости выравнивания больших площадей. Делится на два вида: обогащенная и природная.

Особенности перевозки

Доставка на место строительства производится либо со склада, либо с карьера. Перевозка инертных материалов, как правило, осуществляется специализированными компаниями, имеющими для этого все необходимое оборудование и спецтранспорт.

Во время транспортировки инертных грузов необходимо учитывать ряд характеристик, которыми они обладают. Во-первых, все они имеют сыпучую структуру, что делает невозможной перевозку на личном транспорте. Во-вторых, необходимость найма спецтехники для транспортировки обусловлена тем, что объемы груза могут быть весьма и весьма масштабными. Кому-то для облагораживания участка требуется пара мешков с речным песком, а кому-то и двух КАМАЗов щебня будет мало для строительства загородного дома.

Как правило, такой груз специалисты называют очень подвижным. Это объясняется тем, что любой инертный строительный материал, будь то щебень, песок или керамзит, может с легкостью рассыпаться по пути. Во время перевозки также следует учитывать тот факт, что различный материал имеет разный коэффициент трения. И только опытные специалисты могут определить такие нюансы и разобраться в особенностях транспортировки того или иного инертного материала.

Обращение к специалистам по доставке подобных грузов, конечно же, несколько увеличит затраты на строительство. Но с другой стороны, незнание нюансов перевозки и особенностей инертных стройматериалов может обойтись куда дороже. Как правило, профессионалы доставляют грузы быстро, без потерь на дороге. Без знания дела самостоятельная перевозка может обойтись намного дороже. Опытные строители говорят, что лучше собственными руками замесить бетонный раствор и при этом потратить меньше, чем сэкономить на некачественной самостоятельной доставке сыпучих грузов.

Курсовая работа

По предмету «Грузовые перевозки »

На тему: «Централизованная перевозка инертных грузов »

Введение

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы в обеспечении экономического роста и социального развития этих стран.

Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменение во всех секторах экономики и в социальной сфере, на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял по существу глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.

В странах ЕС значительная доля(от 50 до 68%) в объеме перевозок грузов выполняется коммерческими автопредприятиями, относящимися к так называемому транспорту общего пользования.

При перевозках грузов за рубежом особое внимание уделяется внедрению эффективных транспортно-логистических технологий: по терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением крупнотоннажных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов. За последние 7-8 лет объемы таких перевозок в США, Германии, Франции, Японии увеличилось более чем в 1,5 раза.

В России на этапе становления рыночных отношений сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально -экономической сферы страны. Так, при перевозках грузов устанавливалась тенденция, подтверждающая практику зарубежных стран: средние темпы роста объемов автомобильных перевозок на других видах транспорта.

Известные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение партионности, возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта. В сфере автомобильного транспорта функционируют более 450 тыс. хозяйствующих субъектов различных видов собственности и организационно-правовых форм.

Массовая автомобилизация страны обеспечила возможность формирования значительного числа рабочих мест не только на предприятиях автотранспортного комплекса, но и в других ресурсно обеспечивающих его деятельность отраслях экономики (автомобилестроение, металлургия, химическая промышленность, топливно-энергетический комплекс, торговля).

Автомобильный транспорт является одной из важнейших составляющих транспортного обеспечения безопасности государства в особый период.

Стратегической целью грузового автомобильного транспорта является транспортное обеспечение развития секторов экономики страны. Осуществляя около 66% объемов внутренних грузовых перевозок, с тенденцией увеличения этой доли, автомобильный транспорт в настоящее время выполняет роль «главного перевозчика» грузов России.

Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокоплекса, а также малого бизнеса, что подтверждается объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции: в промышленности - не менее 15%, в строительстве - до 30%, в сельском хозяйстве и торговле - до 40%. Суммарно эти издержки с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ в 2003 г. составили не менее 500 млрд. руб. в год, или около 5% от ВВП страны. При этом существенно возросли удельные транспортные издержки в стоимости готовой продукции.

В процессе международной интеграции значительно возросла роль автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки наиболее ценной продукции, находится примерно на уровне железнодорожного и морского транспорта и составляет около 27%.

Важной задачей развития автомобильного транспорта в период до 2010 г. является дальнейшее расширение рынка автотранспортных услуг, повышение качества их выполнения при сокращении транспортных издержек. Расширение рынка автотранспортных услуг предлагает увеличение объемов грузовых перевозок и связанных с ними транспортно-дорожных услуг, с учетом полного удовлетворения возрастающих потребностей в них население и хозяйствующих субъектов внутри страны и при осуществлении внешнеэкономической деятельности государства.

В области грузовых перевозок следует предусмотреть разработку и реализацию комплекса мер по дальнейшему развитию рынка автотранспортных услуг, обеспечивающего ускорение товародвижения и сокращения автотранспортных издержек.

Следует предусмотреть приоритетное развитие автотранспортных предприятий общего пользования с учетом ускоренного обновления и роста автомобильного перка до уровня, обеспечивающего значительное увеличение их доли в объеме перевозок грузов.

Решение этих задач, дальнейшее развитие и совершенствование автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, выполнения, учета и анализа перевозочного процесса.

1.Исследовательский раздел

.1 Характеристика перевозимого груза

Грузами на транспорте называют все предметы с момента погрузки в кузов автомобиля, до момента сдачи грузополучателю. В данном случае, по способу погрузки и разгрузки: песок, щебень, грунт- масса, являются навалочным грузом.

Навалочными называются грузы, допускающие погрузку и разгрузку навалом и перевозимые без счета мест или штук.

Погрузочные работы производятся экскаваторами, самоходными погрузчиками, автопогрузчиками, ленточными конвейерами и другими средствами. Перевозка навалочных и сыпучих грузов часто является составным элементом землеройных, вскрышных, строительных и других работ.

В качестве подвижного состава используют автомобили-самосвалы марок ЗИЛ-ММЗ, КрАЗ, МАЗ, КамАЗ, БелАЗ.

Навалочные грузы не требуют особых условий при перевозке, хранении и складировании.

Для перевозки больших объемов навалочных грузов при работе карьерах или разработке полезных ископаемых открытым способом и т.д., применяют автомобили-самосвалы особо большой грузоподъемности (автомобиль БелАЗ).

Для перевозки грузов на малые расстояния и при плохих дорогах применяют автомобили-думперы.

По степени использования грузоподъемности навалочные грузы относятся к первому классу (J c =1).

По степени опасности эти грузы относятся к малоопасным.

1.2 Анализ грузопотоков по кварталам года

Грузопотоком называется количество тонн груза перевозимого в определенном направлении. Грузопотоки неравномерно распределяются по кварталам года.

1. Определяем среднеквартальный, суточный и годовой объем перевозок:

Q сут =Q 1 +Q 2 +Q 3 +Q 4 +Q 5 = 210+98+112+112=552(т)

Q год =Q сут *Д э =552*60=33120(т)

Q ср =Q год / 4=33120/ 4=8280(т)

2. Определяем объем перевозок по кварталам года:

Iкв=Q ср *0,9=8280*0,9=7452(т)

IIкв= Q ср *1=8280*1=8280(т)

IIIкв= Q ср *1,2=8280*1,2=9936(т)

IVкв= Q ср *0,9=8280*0,9=7452(т)

3. График неравномерности перевозок.

Степень неравномерности грузопотоков характеризуется коэффициентом неравномерности.

h н =Q max /Q ср =9936/8280=1,2

1.3 Требования по организации работы грузопунктов

Погрузо-разгрузочным пунктом называется объект, где принимают и отправляют, подготавливают, сортируют, хранят, погружают, разгружают грузы и оформляют документы.

По виду выполняемых работ пункты подразделяются на погрузочные, где выполняются только погрузочные работы, например, карьер; разгрузочные, где выполняется только разгрузка, например отвал, и погрузочно-разгрузочные, где выполняется оба вида работ (различные базы, предприятия и т.п.).

В зависимости от времени действия - на постоянные, сезонные и временные.

На постоянных грузопунктах погрузочно-разгрузочные работы выполняются регулярно в течении длительного времени. К таким пунктам относятся различные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы, элеваторы и т.п. На сезонных грузопунктах работы выполняются определенный промежуток времени, как правило, в одно и то же время(сезон) каждый год (зерноочистительный ток, пункты по переработке сельхозпродукции и т.п.). Временные грузопункты осуществляют работу в течении небольшого отрезка времени (различные строительные объекты и т.п.).

По номенклатуре перерабатываемых грузов - на универсальные (для широкого ассортимента) и специализированные (для отдельных грузов или однородных групп).

Погрузо-разгрузочные пункты располагаются на промышленных и сельскохозяйственных предприятиях, строительных объектах, в снабженческо-сбытовых организациях, а также на грузовых автомобильных и железнодорожных станциях, в портах, пристанях, аэропортах.

Основными элементами постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или открытое складное хозяйство, весовыми устройствами, погрузочно-разгрузочные средства (механизмы, приспособления и такелажный инвентарь), сеть подъездных путей к местам погрузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бытовые помещения, средства связи.

Весовое хозяйство погрузочно-разгрузочного пункта должно иметь товарные весы (для взвешивания отдельных частей груза), автомобильные (для взвешивания автомобиля с грузом и без него) или тензометрических (взвешивание автомобиля без его остановки на скорости 3 км/ч). Масса груза при взвешивании на автомобильных весах равняется разности между общей массой автомобиля с грузом и массой автомобиля до погрузки (или после погрузки).

Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии (очищаться от мусора, а зимой - от снега и льда). Они не должны пересекаться с другими транспортными потоками и исключать необходимость движения задним ходом.

Для работы в темное время суток предусматривается искусственной освещение: на открытых площадках - не менее 3 лк, на подъездных путях - 1 лк.

Чтобы обеспечить требуемую производительность, погрузочно-разгрузочный пункт оборудуется необходимым числом постов - площадок, на которых выполняется непосредственно погрузка или разгрузка. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ механизировать способом погрузочно-разгрузочные посты оснащают соответствующими грузоподъемными машинами.

Группа территориально объединенных постов на пункте образует погрузочно-разгрузочный фронт. Одним из основных его параметров является длина, которая зависит от характера расстановки подвижного состава: она бывает поточной(боковой), торцевой(поперечной) и ступенчатой(под углом к фронту погрузочно-разгрузочных работ).

Поточная расстановка позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы через боковой борт, значительно больший, чем задний что позволяет увеличить производительность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. К тому же этот способ расстановки сводит к минимуму затраты времени на маневрировании подвижного состава. Поточная расстановка наиболее эффективна при погрузки-разгрузки автопоездов. Недостатком этого способа является чрезмерное большая длина фронта даже при незначительном количестве постов.

При торцевом способе на определенной длине фронта можно расположить большее число автомобилей. Однако такая расстановка предполагает дополнительный маневр автомобиля задним ходом. Разгрузка производиться через задний борт. Этот способ является единственным возможным при разгрузке большинства марок автомобилей-самосвалов.

Ступенчатая расстановка позволяет выполнять погрузочно-разгрузочные работы через задний и боковой борта одновременно, что способствует снижению времени простоя под погрузочно-разгрузочными работами. Однако данному способу расстановки подвижного состава свойственны увеличенные затраты времени на маневрирования, так как подача автомобиля осуществляется задним ходом и осложняется тем, что водителю необходимо следить не только за задним габаритом, но и за обоими боковыми, т.е. постановка автомобиля на пост равнозначна постановке его в бокс задним ходом.

При поточной расстановке подвижного состава длина погрузочно-разгрузочных фронта.

L ф =А*(L а +а)+а, м.

При торцевой расстановке подвижного состава длина погрузочно-разгрузочного фронта.

L ф =А*(В а +b)+b, м,

Где А - количество автомобилей, м;

L а - длина автомобиля, м;

В а - ширина автомобиля, м;

а и b - расстояние между автомобилями при боковой и торцевой схемах их расстановки, м; принимают: п - не менее 1,0 м, b - не менее 1,5 м.

1.3.1 Режим работы пунктов в течении года, недели, рабочего дня

Работа грузопукнтов осуществляется 305 дней в году, в течении 6 дней рабочей недели с одним выходным. Режим работы двухсменный, продолжительностью 14 часов.

1.3.2 Состояние подъездных путей, освещения

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 метров, а для двухстороннего - 6,2 метра с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содерживаться в чистоте, очищаться от мусора препятствующего движению автомобиля. В зимнее время своевременно очищается от снега и льда, посыпаться песком.

Особое внимание должно уделяться освещенности погрузо-разгрузочных площадок. В темное (ночное) время должно быть оборудованы искусственным освещением. Если груз при приеме и сдачи требует взвешивания то грузопункт необходимо обеспечить весовой платформой для взвешивания автомобиля. На весы автомобиль должен заезжать со скоростью до 5 км/ч.

1.3.3 Целесообразность организации диспетчерского пункта или установка технических средств контроля

В тех грузопунктах где количество автомобилей перевозимых груз превышает более 20 единиц целесообразно организовать диспетчерский пункт, при малом количестве автомобилей устанавливают технические средства контроля. На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера. В зависимости от характера перевозимого груза помещение-склад позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдача хранимых грузов.

Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, рация и т.д.

1.3.4 Выводы и предложения по организации технологического процесса перевозок

Транспортный процесс состоит из трех основных элементов: погрузки, движения и разгрузки.

Погрузка включает в себя подачу транспортных средств к нужному месту, организацию фронта работ, накопление, формирование и сортировку груза, оформления документов, сопровождающих перевозку. Главным документом при перевозках является товарно-транспортная накладная , на основе которой грузоотправитель списывает со счетов своего предприятия материальные ценности, передавая их на период перевозки работникам транспорта. Все риски, связанные с сохранностью товара, с этого момента переходят от грузовладельца к перевозчику. Перевозчик не является владельцем груза, но на период перевозки отвечает за него материально.

Движение является основной функцией транспорта. Усложнившееся движения транспорта потока требует большего внимания и от составителей маршрутов, и от исполнителей (водителей, машинистов, капитанов) для сокращения времени в пути и гарантированной безопасности перевозки грузов или пассажиров.

Погрузочно-разгрузочные работы могут осуществляться грузовладельцами или при желании и возможности работниками транспорта, которые часто не хотят зависеть от грузовладельцев, для сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы и общего времени производственного процесса. Эти операции - наиболее сложные и трудоемкие, влияющие на время задержки транспортного средства, а следовательно, на уменьшение его производительности.

Разгрузка - это подача транспортного средства в зону работ, расформирования и сортировка груза, оформление документов на прибывший груз. По товарно-транспортной накладной груз перелается грузополучателю, который принимает на себя материальную ответственность. Все риски за груз переходят с перевозчика на грузополучателя.

Транспорт продолжает и завершает процесс производства продукции до момента доставки ее в сферу потребления. Процесс производства продукции считается завершенным лишь тогда, когда продукция доставлена в сферу потребления и соответственно процесс производства транспортной продукции прекращается сразу после того, как груз доставлен в нужное место. Следовательно, транспортная продукция производиться только во время движения транспортного средства с грузом.

Договор.

На основании утвержденных годовых планов перевозок автотранспортные организации и клиенты заключают между собой прямые хозяйственные договоры на перевозку.

Договор на автомобильные перевозки грузов является соглашением, по которому одна сторона (автотранспортная организация) обязуется принять к перевозке и доставить груз другой стороны (клиента) от места отправления до места назначения в установленные сроки, а другая сторона (клиент) обязуется предъявить груз к перевозке, обеспечить погрузку и выгрузку груза и оплатить стоимость перевозки.

Для автотранспортных предприятий системы Министерства автомобильного транспорта РСФСР установлен общий типовой договор на перевозку груза. Он состоит из следующих разделов: предмет договора, где указываются общий объем перевозок, грузооборот и ориентировочная стоимость предстоящих перевозок груза; условия перевозки, где указывается порядок расчетов; ответственность сторон за выполнение условий договора; срок действия и юридические адреса (расчетные счета) сторон. Предприятия и организации, заключающие договоры с автотранспортными организациями, должны обязательно представить приложение к договору, в котором содержатся данные об объеме перевозок груза и грузообороте с разбивкой по пунктам отправления и кварталам года.

В соответствии с годовым договором и в пределах квартального плана автотранспортное предприятие по согласованию с клиентом 10 дней до начала квартала утверждает месячные планы.

В договорах сторонами особо должен быть предусмотрен предел (в процентах) возможного изменения среднесуточного объема перевозок.

Договор, как правило, подписывают руководители автотранспортных предприятий и организаций-клиентов или же их заместители. Годовой договор должен быть заключен не позднее 15 марта текущего года.

Уставом определена материальная ответственность автотранспортных предприятий и клиентов за невыполнение декадного плана перевозок при невывозе груза или непредъявлении груза к перевозке. В этом случае виновная сторона должна уплатить другой стороне штраф в размере 20% стоимости несостоявшейся перевозки и в размере 10% стоимости использования автомобиля с повременной оплатой. Это положение находит отражения в договоре.

Автотранспортные предприятия и заказчики освобождаются от уплаты штрафа за невыполнение плана перевозок, если это связано со следующими причинами: стихийными явлениями (заноса, наводнениями, пожарами и т.п.); временным прекращением или ограничением в установленном порядке движения автомобилей по дорогам; аварией на предприятии, в результате которой была прекращена работа последнего или отдельных его цехов на срок не менее 3 сут. При заключении и исполнении договоров на автомобильные перевозки грузов стороны должны руководствоваться основными действующими законоположениями, инструкциями и директивными документами вышестоящих организаций.

Значение хозяйственного договора как основного документа, определяющего права и обязанности сторон, ответственность автотранспортного предприятия за своевременность вывоза продукции грузоотправителей и доставки ее грузополучателям, очень велико. При невыполнении планов перевозки груза в сроки, обусловленные договорами, сумма отчислений в фонд экономического стимулирования (материального поощрения) может быть уменьшена. Это связано с тем, что от деятельности автотранспортных предприятий в значительной степени зависит, как выполнят обслуживаемые ими заказчики важнейший показатель плана - объем реализованной продукции.

2. Расчетно-технологический раздел

.1 Выбор и обоснование ПС

Краткая техническая характеристика выбранного ПС.

Основные требования ПС состоят в соответствии с условиями перевозочного процесса, т.е. ПС должен обеспечивать:

1. сохранность перевозимого груза;

2. наиболее полное использования грузоподъемности;

Удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

КамАЗ-53212 Автопоезд в составе автомобиля КамАЗ-53212 и прицепа ГКБ-8352

q н = 8т q н = 10т

Для перевозки выбираем 2авто.разной грузоподъёмностью.

P=Q сут1 *L ег1 +Q сут2 *L ег 2+Q сут3 *L ег3 +Q сут4 *L ег4 +Q сут5 *L ег5 =210*8+98*12+112*9+112*9=4872 т/км

Рассчитываем среде расстояние перевозки одной тонны груза:

L ср =L ег =P/Q общ = 4872/552=8,82км

3. Рассчитываем среднее время движения:

t дв = 2L ег /V т =2*8,82/25=42мин

Для автомобиля КамАЗ-53212, q н = 10т:

(t т =1м) t п =t р = q н *t т =10*0,97=9,7мин

t п-р = t п + t р =9,7+9,7=16мин=0,32ч

Для автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-55212 и прицепа ГКБ-8325, q н = 20т:

t п =t р = q н *t т =20*0,97=19,4мин

t п-р = t п + t р =19,4+19,4=40мин=0,66ч

Решающим фактором при выборе ПС является сравнительный расчет производительности ПС в тоннах:

КамАЗ-53212 q н *B*J с *V т

q н - Грузоподъемность с - Коэффициент использования грузоподъемности т - Скорость техническая

L ср - Средняя длинна ездкиКоэффициент использования пробега

t п-р - время простоя под погрузкой/разгрузкой

Рассчитываем производительность для автомобиля КамАЗ-53212

Рассчитываем производительность для автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8352

V ч = q н *B*J с *V т / L ег + B* V т * t п-р = 20*1*0,5*25 / 8,82+ 25*0,5*0,66 = 14,6 т/ч

После расчетов часовых производительностей для перевозки выбираем автопоезд в составе автомобиля КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8352, так как у него большая производительность, чем у автомобиля КамАЗ-53212.

Краткая техническая характеристика автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8352

КамАЗ-53212

Бортовые автомобили-тягачи, выпускаются Камским автозаводом: КамАЗ-5320 с 1976 г., КамАЗ-53212 с 1979 г. Предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Настил пола - деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, у КамАЗ-53212 - со спальным местом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.

Основные прицепы: для КамАЗ-5320 - ГКБ-8350 и -8355; для КамАЗ-53212 - ГКБ-8352 и -8357.

Модификации:

автомобиля КамАЗ-5320 - шасси КамАЗ-53211 и тропическое исполнение - КамАЗ-532007;

автомобиля КамАЗ-53212 - шасси КамАЗ-53213 и тропическое исполнение - КамАЗ-532127.

На схеме автомобиля КамАЗ-53212 в скобках даны размеры для алюминиевой платформы.

КамАЗ-5320 КамАЗ-53212

Снаряженная масса, кг 7080 8000

Полная масса, кг 15305 18225

Допустимая масса прицепа, кг 11500 14000

Полная масса автопоезда, кг 26805 32225

Макс.скорость автомобиля, км/ч 80 80

То же, автопоезда 80 80

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек. 35 40

То же, автопоезда 70 90

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 30 30

То же, автопоездом 18 18

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 700 800

Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м 36,7 36,7

То же, автопоезда 38,5 38,5

Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:

при 60 км/ч 23,0 24,4

при 80 км/ч 29,6 31,5

То же, автопоезда:

при 60 км/ч 32,5 33,0

при 80 км/ч 43,7 44,8

Радиус поворота, м:

по внешнему колесу 8,5 9,0

габаритный 9,3 9,8

Двигатель.

Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p. (90°), 8-цнл.,120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 1 7, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 154 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-обр., 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Трансмиссия.

Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передат. числа: I-7,82 и 6,38; II-4,03 и 3,29; III-2,5 и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,815; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передат. число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.

Колеса и шины.

Колеса - бездисковые, обод 7,0-20, крепление на 5 шпильках. Шины - 9.00R20 (260R508), мод. И-Н142Б, давление в шинах передних колес - 7,3; задних: КамАЗ-5320 - 4,3; КамАЗ-53212 - 5,3 кгс/см. кв.; число колес 10+1.

Подвеска.

Зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.

Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние - типа 24, тележки - 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и одноприводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат. число 20. Гидроусилитель - встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см. кв.

Электрооборудование.

Напряжение 24 В, ак.батарея 6СТ-190ТР или -190 ТМ (2 шт.), генераторная установка Г-273 с регулятором напряжения Я120М, стартер СТ142-Б.

Топливные баки:

у КамАЗ-5320 - 175 или 250 л,

у КамАЗ-53212 - 250 л, диз.топливо;

система охлаждения (с подогревателем) - 35 л, охл. жидкость - тосол А-40;

система смазки двигателя - 26л, летом М-10Г (к)зимой М-8Г2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В;

гидроусилитель рулевого управления - 3,7 л, масло марки Р;

коробка передач с делителем - 12л, ТСП-15К;

картеры ведущих мостов - 2x7 л, ТСп-15К;

гидравлическая система выключения сцепления - 0,28 л, тормозная жидкость "Нева";

амортизаторы - 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т;

предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе - 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт;

бачок омывателя ветрового стекла - 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг):

Двигатель со сцеплением - 770,

коробка передач с делителем - 320,

карданные валы - 49(59),

передний мост - 255,

средний мост - 592,

задний мост- 555,

рама - 605(738),

кузов - 870(1010),

кабина в сборе с оборудованием - 577(603),

колесо в сборе с шиной - 80,

радиатор - 25.

Прицеп ГКБ-8352

Выпускался Ставропольским заводом автоприцепов ГКБ-8350 с 1976 г., ГКБ-8352 с 1980 г. на базе агрегатов автомобиля КамАЗ- 5320. Кузов - металлическая платформа с тремя открывающимися бортами. Основные тягачи КамАЗ-5320 и КамАЗ-53212 соответственно.

Сравнительная характеристика прицепов ГКБ 8350 и 8352

ГКБ-8350 ГКБ-8352

Грузоподъемность, кг 8000 10000

Собственная масса, кг 3500 3700

В т. ч. на переднюю ось 1900 1900

В т. ч. Заднюю ось 1600 1600

Полная масса, кг 11500 13700

В т. ч. на переднюю. ось 5750 6850

т. ч. на заднюю. Ось 5750 6850

Габариты, мм 8290X2500X1800

Внутренние размеры, мм 6100X2317X500

Погрузочная высота, мм. 1300 1370

База, мм 4340 4340

Колея колес, мм 1850 1850

Высота расположения дышла, мм 938 938

Число колес 8+1 8+1

Шины 260-508Р 260-508Р

Рабочий барабанный с пневматическим приводом стояночный на задние колеса с мех. приводом

Система привода тормозов: комбинированная, одно- и двухпроводная

Подвеска: передняя и задняя на продольных полуэллилт. рессорах

Поворотное устройство: поворотный круг на шариках

2.2 Расчет числа поездок по суточным заявкам

1. А1Б1-Б1А1

n e =Q/q n *J с =880/10*1=88езд.

n e = 660/10*1=66езд.

n e = 660/10*1=66езд.

n e = 440/10*1=44езд.

n e = 220/10*1=22езд.

2.3 Механизация ПРР при перевозки грузов

Выбор и обоснование ПР машин и грузозахватных устройств ПР машины выбирают исход из условия их работы и обеспечения наименьшего простоя ПС и механизмов при минимальных затратах. При этом их выбор зависит от следующих факторов:

Характеристика перевозимого груза;

Характеристика грузопотока;

Характеристика физического свойств груза;

Характеристика суточного объема;

Характеристика типа ПС.

Краткая техническая характеристика ПРМ.

Зернопогрузчик ПЗМ-100 производительностью до 110 т/ч предназначен для погрузочно-разгрузочных работ на открытых токах и в зерноскладах. Зернопогрузчик ПЗМ-100 также превосходно зарекомендовал себя при погрузке морских контейнеров для перевозки зерна и железнодорожных вагонов.

Зернопогрузчик ПЗМ-100 специально разработан для обеспечения быстрой погрузки современных автомобилей с высотой борта до 5 м. и высокопроизводительной работы в зерноскладах. От зернометателя ПЗМ-90С нашего производства зернопогрузчик ПЗМ-100 отличается большей производительностью, усиленными и более мощными рамой, загрузным элеватором, питателями и триммером, а также применением более мощных электродвигателей и соответственно другой системой защиты электрооборудования от перегрузок.

Расчет потребного числа ПРП (постов) для каждого пункта погрузки-разгрузки.

Число ПРП необходимо определить для каждого пункта отдельно:

1. Определяем время на погрузку (разгрузку) одной тонны груза:

t т = t п(р) /q н * J с = 40/20*1=2мин/т

2. Определяем пропускную способность:

М т =60/ t т =60/20=30т/ч

3. Определяем число постов погрузки (разгрузки):

N= (Q сут /М т *Т н)*h n

N A 1 =(210/30*16)*1=1(пост)

N A 2 =(98/30*16)*1=1(постов)

N A 3 =(112/30*16)*1=1(постов)

N A 4 =(112/30*16)*1=1(постов)

Определение основных технико-эксплуатационных показателей при организации работы ПС на простых маятниковых маршрутах, исходя из суточных заявок.

Маршрут №1.

Исходные данные:

Q сут = 210т

Т н = 16ч т, = 25км/ч с = 1

t п-р = 0,66ч

1. Длина маршрута:

L м = L ег + L` х =8+8=16(км)

L` х - длина холостой ездки, км.

L м - длина маршрута, км; т - среднетехническая скорость, км/ч;

t п-р - время под погрузкой-разгрузкой, ч.

Z об =(Т н - (L н1 + L н2 - L` х)/ V т)/ t об =(16-(3+9-8)/25)/1,3=12(об)

Т н - время в наряде, ч;

L` х - последняя холостая ездка, км;

t об - время затрачиваемой автомобилем за оборот, ч.

V р.д. = q n * J с * Z об =20*1*12=240(т)

W р.д. = q n * J с * Z об * L ег =20*1*12*8=1920(т.км)

q n - грузоподъемность ПС, т; с - коэффициент использования грузоподъемности ПС;

L ег - длина груженной ездки, км.

L м - длина маршрута, км;

Z об - кол-во оборотов по маршруту, об;

L н1 - первый холостой пробег, км;

L н2 - второй холостой пробег, км;

L` х - последняя холостая ездка, км.

7

L гр = L ег * Z об =8*12=96(км)

L ег - длина груженной ездки, км;

Z об - кол-во оборотов по маршруту, об.

B= L гр / L сут =96/196=0,48

L сут - суточный пробег по маршруту, км.

9

t об - время затрачиваемой автомобилем за оборот, ч;

Z об - кол-во оборотов по маршруту, об;

L н1 - первый холостой пробег, км;

L н2 - второй холостой пробег, км;

L` х - последняя холостая ездка, км; т - среднетехническая скорость, км/ч.

э = L сут / Т н.ф = 196/15,76=12,43 (км/ч)

А Э = Q сут / V р.д =210/240=0,87(авт)

Q сут - суточный объем перевозок, т;

V р.д - суточная производительность ПС, т.

12. Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ н = А Э * Т н.ф. =0,87*15,76=13,71(авт-ч)

Т н.ф. - фактическое время в наряде, ч.

13

АД э = А Э *Д э =0,87*60=52,2(авт-дн)

А Э - автомобили в эксплуатации, авт;

Д э - дни в эксплуатации, дн.

14

L общ = L сут * АД э =196*52,2=10231,2(км)

L сут - суточный пробег по маршруту, км;

L` гр = L гр * АД э =96*52,2=5011,2(км)

L гр - груженный пробег по маршруту, км;

АД э - автомобиле-дни в эксплуатации, авт-дн.

16. Объем перевозок:

Q= V р.д * АД э =240*52,2=12528(т)

V р.д - суточная производительность ПС, т;

АД э - автомобиле-дни в эксплуатации, авт-дн.

Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =1920*52,2=4293120(т.км)

W р.д - суточная производительность, т.км;

АД э - автомобиле-дни в эксплуатации, авт-дн.

Маршрут №2

Исходные данные:

Т н = 16ч т = 25км/ч с = 1

t п-р = 0,66ч

1. Длина маршрута:

L м = L ег + L` х =12+12=24 (км)

Время затрачиваемое автомобилем за оборот:

t об = L м / V т + t п-р =24/25+0,66=1,62(ч)

Z об =(Т н - (L н1 + L н2 - L` х)/ V т)/ t об =(16-(12+9-12)/25)/1,62=10(об)

4. Суточная производительность автомобиля:

V р.д. = q n * J с * Z об =20*1*10=200 (т)

5. Суточная производительность ПС:

W р.д. = q n * J с * Z об * L ег =20*1*10*12=2400 (т.км)

6

L сут = L м * Z об + L н1 + L н2 - L` х =24*10+12+9-12=249 (км)

7. Груженый пробег автомобиля по маршруту:

L гр = L ег * Z об =12*10=120 (км)

8

B= L гр / L сут =120/249=0,48

Т н.ф. = t об * Z об +(L н1 + L н2 - L` х / V т)=1,62*10+(12+9-12/25)=16,56 (ч)

10. Эксплуатационная скорость автомобиля:

э = L сут / Т н.ф =249/16,56=15,03(км/ч)

11. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А Э = Q сут / V р.д =98/200=0,49 (авт)

12

АЧ н = А Э * Т н.ф. =0,49*16,56=8,11 (авт-ч)

АД э = А Э *Д э =0,49*60=29,4 (авт-дн)

L общ = L сут * АД э =249*29,4=7320,6 (км)

15

L` гр = L гр * АД э =120*29,4=3528 (км)

16. Объем перевозок:

Q= V р.д * АД э =200*29,4=5880(т)

Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =2400*29,4=70560 (т.км)

Маршрут №3

Исходные данные:

Q сут = 112т

Т н = 16ч т = 25км/ч с = 1

t п-р = 0,66ч

1. Длина маршрута:

Кол-во оборотов по маршруту:

Z об =(Т н - (L н1 + L н2 - L` х)/ V т)/ t об =(16-(11+6-9)/25)/1,38 =11(об)

4. Суточная производительность автомобиля:

Суточная производительность ПС:

Суточный пробег автомобиля по маршруту:

L сут = L м * Z об + L н1 + L н2 - L` х =18*11+11+6-9=206 (км)

Груженный пробег автомобиля по маршруту:

Коэффициент использования пробега:

B= L гр / L сут =99/206=0,48

Фактическое время в наряде:

Т н.ф. = t об * Z об +(L н1 + L н2 - L` х / V т)=1,38*11+(11+6-9/25)=15,5 (ч)

Эксплуатационная скорость автомобиля:

э = L сут / Т н.ф =206/15,5=13,29 (км/ч)

Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту:

АЧ н = А Э * Т н.ф. = 0,50*15,5=7,75 (авт-ч)

Автомобиле-дни в эксплуатации:

Общий пробег автомобиля по маршруту:

L общ = L сут * АД э =206*30=6180 (км)

Груженный пробег автомобиля по маршруту:

Объем перевозок:

Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =1980*30=59400 (т.км)

Маршрут №4.

Исходные данные:

Q сут = 112т

Т н = 16ч т = 25км/ч с = 1

t п-р = 0,66ч

1. Длина маршрута:

L м = L ег + L` х =9+9=18 (км)

Время затрачиваемой автомобилем за оборот:

t об = L м / V т + t п-р =18/25+0,66=1,38 (ч)

Кол-во оборотов по маршруту:

Z об =(Т н - (L н1 + L н2 - L` х)/ V т)/ t об =(16-(10+4-9)/25)/1,38 =11(об)

Суточная производительность автомобиля:

V р.д. = q n * J с * Z об =20*1*11=220 (т)

Суточная производительность ПС:

W р.д. = q n * J с * Z об * L ег =20*1*11*9=1980 (т.км)

Суточный пробег автомобиля по маршруту:

L сут = L м * Z об + L н1 + L н2 - L` х =18*11+10+4-9=203 (км)

Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L гр = L ег * Z об =9*11=99 (км)

Коэффициент использования пробега:

B= L гр / L сут =99/203=0,48

Фактическое время в наряде:

Т н.ф. = t об * Z об +(L н1 + L н2 - L` х / V т)=1,38*11+(10+4-9/25)=15,18 (ч)

Эксплуатационная скорость автомобиля:

э = L сут / Т н.ф =203/15,38=13,19 (км/ч)

А Э = Q сут / V р.д =112/220=0,50 (авт)

Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ н = А Э * Т н.ф. = 0,50*15,38=7,69 (авт-ч)

13. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД э = А Э *Д э =0,50*60=30 (авт-дн)

Общий пробег автомобиля по маршруту:

L общ = L сут * АД э =203*30=6090 (км)

Груженый пробег автомобиля по маршруту:

L` гр = L гр * АД э =99*30=2970 (км)

Объем перевозок:

Q= V р.д * АД э =220*30=6600 (т)

Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =1980*30=59400 (т.км)

2.5 Производственная программа по эксплуатации (существующие перевозки)

А э = А э1 + А э2 + А э3 + А э4 + А э5 =0,87+0,49+0,50+0,50=2,36(авт)

2. Списочное кол-во автомобилей работающих по всем маршрутам:

А сп = А э /a в =2,36/0,8=2,95(авт)

АД х = А сп * Д к =2,95*60=177(авт-дн)

АД э = А э * Д э =2,36*60=141,6(авт-дн)

5. Коэффициент использования парка:

a н = АД э /АД х =141,6/177=0,8

åАЧ н =АЧ 1 +АЧ 2 +АЧ 3 +АЧ 4 +АЧ 5 = 13,71+8,11+7,75+7,69=37,26 (авт)

Т н.ф.(ср) = åАЧ н / А э =37,26/2,36=15,78(ч)

åL общ = L общ1 +L общ2 +L общ3 +L общ4 +L общ5 = 10231,2+7320,6+ 6180+6090 =29911,8 (км)

åL` гр = 5011,2+3528+2970+2970=14479,2 (км)

10. Коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов:

В=åL` гр /åL общ =14479,2/29911,8=0,48

10. Средне-суточный пробег автомобиля:

L сс =åL общ / АД э =29911,8/141,6=211,24(км)

11. Объем перевозок по всем маршрутам:

åQ=Q 1 +Q 2 +Q 3 +Q 4 +Q 5 = 12528+5880+6600+6600=31608 (т)

12. Грузооборот по всем маршрутам:

åР=Р 1 +Р 2 +Р 3 +Р 4 +Р 5 = 100224+70560+59400+59400=289624 (т.км)

2.6 Обоснование рациональных маршрутов перевозки грузов в использовании экономико-математических методов путем совмещенных матриц (проектируемые перевозки)

Исходные данные вводим в общую таблицу, в которой по строкам расположены получатели груза, а по столбцам - поставщики.







5 8

* 5 3



Так как есть потенциальная клетка строим еще одну матрицу







5 8






















Маршрут №1 А1Б1-Б1А1 - 5 ездок (маятниковый с обратным холостым пробегом)

Маршрут №2 А3Б3-Б3А3 - 6 ездок (маятниковый с обратным холостым пробегом)

Маршрут №3 А4Б4-Б4А4 -1 ездка (маятниковый с обратным холостым пробегом)

Маршрут №4 А1Б1-Б1А2-А2Б2-Б2А4-А4Б4-Б4А1 -15 ездок (кольцевой по шестиугольному контуру)

Проверка: 5+6+1+15=27 ездок.

2.8 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по каждому рациональному маршруту (проектируемые перевозки)

Маршрут №1.

Исходные данные:

Q сут. = 100т

tп-р=0,66

1. Длина маршрута:

L м =L ег + L` х =8+8=16 (км)

2. Время затрачиваемой автомобилем за оборот:

t об = L м / V т + t п-р =16/25+0,66=1,3(ч)

3. Кол-во оборотов по маршруту:

4. Суточная производительность автомобиля:

V р.д. = q n * Jc* Z об =20*1*12=240(т)

5. Суточная производительность ПС:

W р.д. = q n * Jc* Lег* Z об * =20*1*12*8=1920(т.км)

6. Суточный пробег автомобиля по маршруту:

L сут = L м * Z об + L н1 + L н2 - L` х =16*12+3+9-8=196(км)

L гр = Lег* Z об =8*12=96 (км)

8. Коэффициент использования пробега:

B= L гр / L сут =96/196=0,48

9. Фактическое время в наряде:

Т н.ф. = t об * Z об +(L н1 + L н2 - L` х / V т)=1,3*12+(3+9-8/25)=15,76(ч)

э = L сут / Т н.ф = 196/15,76=12,43(км/ч)

11. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А Э = Q сут / V р.д =100/240=0,41(авт)

12. Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ н = А Э * Т н.ф. =0,41*15,76=6,4(авт-ч)

13. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД э = А Э *Д э =0,41*60=24,6(авт-дн)

14. Общий пробег автомобиля по маршруту:

L общ = L сут * АД э =196*24,6=4821,6(км)

15. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L` гр = L гр * АД э =96*24,6=2361,6(км)

16. Объем перевозок:

Q= V р.д * АД э =240*24,6=5904(т)

Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =1920*24,6=47232(т.км)

Маршрут №3.

Исходные данные:

L н2 = 6км с1 = 1

Т н = 16ч т = 25км/ч

t п-р = 0,66ч

1. Длина маршрута:

L м =L ег + L х =9+9=18(км)

2. Время оборота ПС:

3. Кол-во оборотов по маршруту:

Z об =(Т н - (L н1 + L н2 - L` х)/ V т)/ t об =(16-(11+6-9)/25)/1,38=11(об)

5. Суточная производительность ПС:

W р.д. = q n *J с *

6. Суточный пробег авто по маршруту:

L сут = L м * Z об + L н1 + L н2 - L` х =18*11+11+6-9=206(км)

L гр = L ег * Z об =9*11=99(км)

8. Коэффициент использования пробега:

B= L гр / L сут =99/206=0,48

Фактическое время в наряде:

Т н.ф. = t об * Z об +(L н1 + L н2 - L` х / V т)=1,38*11+(11+6-9/25)=15,5(ч)

Эксплуатационная скорость автомобиля:

э = L сут / Т н.ф =206*15,5=13,29(км/ч)

Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А Э = Q сут / V р.д =80/220=0,36(авт)

Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ н = А Э * Т н.ф. = 0,36*15,5=5,58(авт-ч)

Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД э = А Э *Д э =0,36*60=21,6 (авт-дн)

14. Общий пробег автомобиля по маршруту:

L общ = L сут * АД э =206*21,6=4449,6 (км)

Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L` гр = L гр * АД э =99*21,6=2138,4 (км)

Объем перевозок:

Q= V р.д * АД э =220*21,6=4752 (т)

Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =1980*21,6=42768 (т.км)

Маршрут №3

Исходные данные:

L н2 = 4км с1 = 1

Т н = 16ч т = 25км/ч

t п-р = 0,66ч

1. Длина маршрута:

L м =L ег + L х =9+9=18(км)

2. Время оборота ПС:

T об = L м / V т + t п-р =18/25+0,66=1,38(ч)

3. Кол-во оборотов по маршруту:

Z об =(Т н - (L н1 + L н2 - L` х)/ V т)/ t об =(16-(10+4-9)/25)/1,38=11(об)

4. Суточная производительность ПС:

V р.д. = q n * J с * Z об =20*1*11=220(т)

5. Суточная производительность ПС:

W р.д. = q n *J с * L ег * Z об =20*1*9*11=1980 (т/км)

L сут = L м * Z об + L н1 + L н2 - L` х =18*11+10+4-9=203(км)

7. Груженный пробег по маршруту:

L гр = L ег * Z об =9*11=99(км)

8.
Коэффициент использования пробега:

B= L гр / L сут =99/206=0,48

Фактическое время в наряде:

Т н.ф. = t об * Z об +(L н1 + L н2 - L` х / V т)=1,38*11+(10+4-9/25)=15,38(ч)

Эксплуатационная скорость автомобиля:

э = L сут / Т н.ф =203*15,38=13,19(км/ч)

Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А Э = Q сут / V р.д =20/220=0,09(авт)

Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ н = А Э * Т н.ф. = 0,09*15,38=1,38(авт-ч)

Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД э = А Э *Д э =0,09*60=5,4 (авт-дн)

Общий пробег автомобиля по маршруту:

L общ = L сут * АД э =203*5,4=1096,2 (км)

Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L` гр = L гр * АД э =99*5,4=534,6 (км)

Объем перевозок:

Q= V р.д * АД э =220*5,4=2376 (т)

Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =1980*5,4=10692 (т.км)

Маршрут №4.

А1Б1-Б1А2-А2Б2-Б2А4-А4Б4-Б4А1

Исходные данные:

Q сут = 300т

L ег2 = 12км

L н2 = 4км с1 = 1 с2 = 1 с3 = 1

Т н = 16ч т = 25км/ч

t п-р = 0.66ч

1. Длина маршрута:

L м =åL ег +å L х =29+13=42(км)

2. Время оборота ПС:

T об = L м / V т + t п-р =42/25+0,66=3,66(ч)

3. Кол-во оборотов по маршруту:

Z об =(Т н - (L н1 + L н2 - L` х)/ V т)/ t об =(16-(3+4-7)/25)/3,66=5(об)

4. Суточная производительность ПС:

V р.д. = q n * (J с1 + J с2 + J с3)* Z об =20*(1+1+1)*5=300(т)

5. Суточная производительность ПС:

W р.д. = q n *(J с1 * L ег1 + J с2 * L ег2 + J с3 * L ег3)* Z об =

20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (т/км)

6. Суточный пробег авто по маршруту:

L сут = L м * Z об + L н1 + L н2 - L` х =42*5+3+4-7=210(км)

7. Груженный пробег по маршруту:

L гр = (L ег1 + L ег2 + L ег3)* Z об =(8+12+9)*5=145(км)

8. Коэффициент использования пробега:

B= L гр / L сут =145/210=0,69

Фактическое время в наряде:

Т н.ф. = t об * Z об +((L н1 + L н2 - L` х)/ V т)=3,66*5+((3+4-7)/25)=18,5(ч)

Эксплуатационная скорость автомобиля:

э = L сут / Т н.ф =210/18,5=11,35(км/ч)

Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А Э = Q сут / V р.д =300/300=1 (авт)

Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ н = А Э * Т н.ф. = 1*18,5=18,5(авт-ч)

Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД э = А Э *Д э =1*60=60 (авт-дн)

Общий пробег автомобиля по маршруту:

L общ = L сут * АД э =210*60=12600 (км)

Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L` гр = L гр * АД э =145*60=8700 (км)

Объем перевозок:

Q= V р.д * АД э =300*60=18000 (т)

Грузооборот:

Р=W р.д * АД э =2900*60=174000 (т.км)

2.9 Производственная программа по эксплуатации (проектируемые перевозки)

1. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по всем маршрутам:

А э = А э1 + А э2 + А э3 + А э4 =0,41+0,36+0,09+1=1,86 (авт)

2. Списочное кол-во автомобилей работающих по всем маршрутам:

А сп = А э /a в =1,86/0,8=2,32 (авт)

3. Автомобиле-дни в хозяйстве(списочное):

АД сп = А сп * Д к =2,32*60=139,2 (авт-дн)

4. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД э = А э * Д э =1,86*60=111,6 (авт-дн)

5. Коэффициент использования парка:

a н = АД э /АД сп =111,6/139,2=0,80

6. Автомобиле-часы в наряде по всем маршрутам:

åАЧ н =АЧ 1 +АЧ 2 +АЧ 3 +АЧ 4 =6,4+5,58+1,38+18,5=31,86 (авт-ч)

7. Среднее фактическое время в наряде:

Т н.ф.(ср) = åАЧ н / А э =31,86/1,86=17,12 (ч)

8. Общий пробег по всем маршрутам:

åL общ = L общ1 +L общ2 +L общ3 +L общ4 =4821,6+4449,6+1096,2+12600=22967км

9. Груженный пробег автомобиля по всем маршрутам:

åL` гр = L` гр1 + L` гр2 +L` гр3 +L` гр4 =2361,6+2138,4+534,6+8700=13734,6 км

10. Коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов:

В=åL` гр /åL общ =13734,6/22967,4=0,59

11. Средне-суточный пробег автомобиля:

L сс =åL общ / АД э =22967,4/111,6=205,80 (км)

12. Объем перевозок по всем маршрутам:

åQ=Q 1 +Q 2 +Q 3 +Q 4 =5904+4752+2376+18000=31032 (т)

13. Грузооборот по всем маршрутам:

åР=Р 1 +Р 2 +Р 3 +Р 4 =47232+42768+10692+174000=274692 (т.км)

груз подвижной состав перевозка

3. Организационный раздел

.1 Годовой договор и соглашения на перевозки грузов, порядок его заключения и краткая характеристика

Теме гражданско-правового договора необходимо уделить самое пристальное внимание, так как подавляющее большинство правоотношений бизнесмена объективно складывается в сфере действия гражданского права, а практически все разделы и главы ч.1, 2 ГК РФ имеют прямое отношение к регулированию договора. Заключая различные договора с целью систематического извлечения прибыли, деловой человек неминуемо рискует своим капиталом, имуществом, честным именем, а следовательно, и своим будущим. Залогом успешной реализации своих прав и обязанностей, связанных с предпринимательской деятельностью, служит глубокое знание правовой базы договорных отношений.

Обязательственные правоотношения, устанавливающие юридически обязательные взаимосвязи участников, возникают, в частности, из заключенных ими договоров.

В ГК РФ договор определяется как соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав или обязанностей (т.е. двух - или многосторонняя сделка). (Ст.420 ГК РФ).

Стороны могут заключить договор как предусмотренный, так и не предусмотренный законом или иными правовыми актами, но не противоречащий существующему законодательству. К договорам применяются правила о двух - и многосторонних сделках, предусмотренные главой 9 ГК РФ (ч.2 ст.420). К обязательствам, возникшим из договора, применяются общие положения об обязательствах (ст.307-419), если иное не предусмотрено правилами настоящей главы (гл.27) и правилами об отдельных видах договоров, содержащимися в настоящем Кодексе (ГК РФ). (п. З ст.420).

Так как тема данного дипломного проекта “Договор перевозки груза автомобильным транспортом”, то немного подробнее рассмотрим данный вид договоров.

Одной из форм, с помощью которой регулируются взаимоотношения сторон в процессе организации перевозок грузов, является договор об организации перевозок грузов. Ранее подобные договоры применялись при взаимоотношениях грузоотправителей с транспортными предприятиями под разными наименованиями и регулировались в транспортных уставах (например, годовой договор на автомобильном транспорте).

Следует отметить, что система длительных (долгосрочных) договоров получила широкое распространение на транспорте в начале тридцатых годов, когда рядом постановлений Правительства было предусмотрено заключение органами транспорта и их клиентурой прямых договоров на перевозку грузов.

Применение таких договоров в тот период и их роль на отдельных видах транспорта были несколько различны, но их заключение преследовало одну цель, урегулировать такие взаимоотношения сторон, которые, учитывая специфику отдельных видов транспорта, не получили достаточного нормативного разрешения, а также обеспечить выполнение плана перевозок. Поэтому там, где взаимоотношения сторон по перевозке грузов детально регулировались в нормативном порядке, такие договоры не применялись.

Напротив, на автомобильном и речном транспорте, где перевозки грузов (при большом их объеме) не были достаточно детализированы, заключение таких договоров было необходимым средством урегулирования взаимоотношений сторон по организации и выполнению перевозок грузов.

Статья 798 ГК РФ предусматривает, что перевозчики и грузовладельцы при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок, в которых определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. В этих договорах может быть установлена и ответственность за нарушение предусмотренных в них обязательств.

Основная цель подобных договоров на различных видах транспорта - урегулировать в ходе перевозочного процесса такие взаимоотношения сторон, которые не получили достаточного нормативного разрешения, а также способствовать выполнению перевозочного процесса на данный период. Благодаря заключению долгосрочного договора об организации перевозок обеспечивается четкая координация деятельности всех участников транспортного процесса: грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя.

Рассмотрим подробнее один из видов договоров перевозки грузов -договор экспедиции.

При перевозке грузов возникает необходимость выполнения целого комплекса вспомогательных операций, связанных с отправкой и получением грузов: в частности, их упаковка, маркировка, погрузка и выгрузка, доставка на станцию (в порт) отправления или со станции (порта) назначения на склад получателя и др. При эпизодических перевозках эти операции могут выполнить сами грузоотправители и грузополучатели. В случаях, когда поток отправляемых или прибывающих в адрес того или иного лица грузов достигает значительных размеров, самостоятельное выполнение указанных операций становится обременительным и экономически неоправданным. С большей эффективностью это могут делать лица, специально подготовленные и уполномоченные на такую деятельность. Они выступают в качестве посредников между перевозчиками и их клиентурой. Такая деятельность по обслуживанию клиентуры транспортных организаций называется экспедиционной (от лат. expeditio - отправление). Договор экспедиции относится к числу вспомогательных договоров, связанных с оказанием транспортных услуг. Этим определяется сфера его применения и функции его субъектов (экспедитора и клиента). Он используется там, где возникают отношения по грузовой перевозке. Смысл этого договора в том, чтобы освободить отправителей и получателей от выполнения не свойственных им операций по организации и сопровождению грузоперевозочного процесса. Соответственно основная функция, возлагаемая на экспедитора, состоит в том, чтобы по поручению клиента отправлять или получать грузы, а также оказывать иные сопутствующие этому услуги.

Договор транспортной экспедиции определяетсякак соглашение, в силу которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза (ст. 801 ГК РФ).

Договор экспедиции является взаимным и возмездным. Он может быть либо консенсуальным, когда экспедитор организует выполнение экспедиционных услуг, либо реальным, когда он выполняет их с вверенным ему грузом (в частности, когда экспедитором выступает перевозчик). По своему содержанию он сходен с рядом других договоров о представительстве. Экспедитор оказывает определенные услуги клиенту, в чем обнаруживается сходство с такими договорами, как поручение, комиссия, агентирование, возмездное оказание услуг. Однако предметом последних является совершение любых сделок и действий, в том числе вовсе не относящихся к транспортной деятельности.

В отличие от этого экспедиция предполагает оказание услуг непосредственно связанных с перевозкой груза. Поэтому экспедиция не может рассматриваться как разновидность одного из названных договоров или их конгломерат.

Напротив, в п. 2 ст. 779 ГК РФ прямо указывается, что правила главы 39 о возмездием оказании услуг не распространяются на экспедиционные услуги. В то же время не исключена возможность субсидиарного применения норм о поручении, комиссии и агентировании к транспортной экспедиции. Ранее такая возможность была прямо предусмотрена ст. 105 Основ гражданского законодательства 1991 г., которая допускала использование норм о поручении, когда экспедитор действовал от имени клиента, и договора комиссии, когда он действовал от собственного имени. В настоящее время ст. 801 ГК косвенно подтверждает такую возможность путем указания на право экспедитора заключать договор перевозки от имени клиента или от собственного имени. Кроме того, любая из сторон договора экспедиции вправе отказаться от его исполнения, что также характерно для поручения, комиссии и агентирования как личных сделок (ст. 806, 977, 1002, 1010 ГК РФ). Таким образом, экспедицию следует рассматривать как особую разновидность сделки о представительстве.

Между договором перевозки и экспедиции также существует внутренняя связь, обусловленная производностью транспортно-экспедиционных услуг от перевозки. Зачастую обязанности экспедитора могут быть прямо возложены на перевозчика (п. 2 ст. 801 ГК РФ). В этом случае перевозчик не вправе заключать договор перевозки от собственного имени, но может выступать в качестве коммерческого представителя иной стороны (п. 3 ст. 182 ГК РФ). Кроме того, при использовании в качестве экспедитора самого перевозчика могут сложиться две ситуации.

В одной из них перевозчик выступает экспедитором по отношению к другому лицу (например, другому перевозчику) и правила об экспедиции применяются без каких-либо изъятий. В другой - перевозчик становится экспедитором по отношению к собственной перевозке. В последнем случае экспедиция накладывается на перевозку, имея одинаковый субъектный состав в двух обязательствах. Это сказывается на ответственности сторон, сроках давности и других условиях исполнения обоих договоров.

ГК РФ впервые выделил договор транспортной экспедиции в отдельную главу, хотя и раньше самостоятельная природа этого обязательства не подвергалась серьезным сомнениям. Нормы, содержащиеся в этой главе, имеют самый общий характер, поэтому в соответствии с п. 3 ст. 801 ГК РФ должен быть принят специальный закон о транспортно-экспедиционной деятельности. В его отсутствие сохраняют силу правила действующих транспортных уставов и кодексов, посвященные экспедиции.

Более подробной регламентации подверглась экспедиционная деятельность автомобильного транспорта, наиболее часто выступающего экспедитором ввиду своей специфики. В УАТ содержится особая глава об экспедиции (раздел VIII). Кроме того, существуют специальные документы ведомственного и межведомственного характера (правила транспортно-экспедиционного обслуживания). Они сохраняют силу в части, не противоречащей главе 41 ГК РФ.

К вопросам, не имеющим в настоящее время специального нормативного разрешения, могут применяться общие положения обязательственного права, а также упомянутые выше нормы глав 49, 51, 52 ГК РФ.

Законодательство предусматривает три основные стадии заключения договора, которые являются общими для различных видов договоров и вступающих в отношения субъектов: направление одной стороной предложения заключить договор (“оферту”, письменно или устно), рассмотрение другой стороны оферты и дача ответа о принятии предложения (“акцепт”) получение акцепта стороной, направившей оферту.

Согласно ст.433 ГК РФ договор признается заключенным в момент получения лицом, направившим оферту, ее акцепта.

Если в соответствии с законом для заключения договора необходима также передача имущества, договор считается заключенным с момента передачи соответствующего имущества (ст.224 ГК РФ).

Договор, подлежащий государственной регистрации, считается заключенным с момента его регистрации, если иное не установлено законом.

Как мы видим, пункт 2 ст.433 ГК РФ для определения момента заключения реального договора отсылает нас к ст.224 ГК РФ, где указывается, что передачей имущества является не только его вручение соответствующему лицу, но также и сдача транспортной организации либо организации связи для доставки адресату. К передаче вещи приравнивается передача коносамента или иного товарораспорядительного документа.

При заключении требующих государственной регистрации договоров (например, сделки с землей или недвижимым имуществом) суд, как мы знаем, вправе по требованию одной из сторон вынести решение о регистрации сделки, если другая уклоняется от государственной регистрации договора. При этом сделка регистрируется по решению суда. Момент заключения договора в подобных ситуациях также должен определяться в соответствии с решением суда.

Договор перевозки груза заключают транспортная организация и грузоотправитель (грузовладелец). Если после доставки в пункт назначения груз подлежит выдаче самому отправителю, то круг участников обязательства перевозки этим и ограничивается. Чаще всего однако, в качестве грузополучателя указывается третье лицо, которое является контрагентом отправителя по договору (купли-продажи и др.). Ему и должен быть выдан груз в пункте назначения

Договор перевозки груза определяется как соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785 ГК РФ).

Из определения вытекает, что договор грузовой перевозки - взаимный и возмездный. Он считается заключенным лишь после передачи груза перевозчику и, следовательно, относится к числу реальных договоров. Только на морском транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтования или чартером, является консенсуальным.

Договор перевозки груза - строго формальный договор. Он всегда заключается в письменной форме, причем часто с соблюдением обязательных реквизитов, которые установлены законодательством.

Как правило, договор перевозки груза носит публичный характер(ст. 789, 426 ГК РФ).

Однако для признания договора грузовой перевозки публичным требуется соблюдение ряда условий.

Во-первых, в качестве перевозчика должна выступать специализированная коммерческая организация, осуществляющая перевозки транспортом общего пользования.

Во-вторых, в соответствии с транспортным законодательством или лицензией эта организация должна быть наделена функциями общественного возчика, обязанного осуществлять перевозки по требованию всякого, кто обратится.

В-третьих, эта организация должна быть включена в особый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, который подлежит обязательному опубликованию.

Для заключения договора применяется система единого документа предусмотренная п. 2 ст. 785 ГК РФ. Заполнение и выдача такого документа имеет важное доказательственное значение. В зависимости от вида документа, служащего оформлению перевозки, выделяются:

 система накладной применяемой практически на всех видах транспорта;

 система коносамента

 система чартера, применяемые обычно на морском транспорте.

В ряде случаев системы могут комбинироваться.

Порядок заключения договора перевозки зависит от его природы. Заключение реального договора приурочивается к моменту вручения перевозчику груза вместе с сопроводительными документами. Если перевозка оформляется консенсуальным договором фрахтования, он заключается в общем порядке, предусмотренном для гражданско-правовых договоров.

Договоры грузовой перевозки подразделяются по видам транспорта на договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской и воздушной перевозки. По территориальному признаку они делятся на внутригосударственные и международные. В зависимости от числа транспортных организаций, участвующих в транспортировке груза, выделяются договоры перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении.

Местной называется перевозка, осуществляемая одной транспортной организацией, в рамках территориальных границ ее деятельности.

Перевозка, в которой по единому транспортному документу участвуют несколько транспортных организаций одного вида транспорта, именуется перевозкой в прямом сообщении

Прямой смешанной признается перевозка, в которой участвуют не менее двух видов транспорта, осуществляющих перевозку по единому документу, составленному на весь путь следования (например, перевозка груза из Санкт-Петербурга в Волгоград с выполнением самим транспортом перевалки в Москве с железной дороги на водный транспорт).

Порядок осуществления таких перевозок определяется соглашениями между организациями различных видов транспорта, которые должны заключаться на основе специального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках (ст. 788 ГК).

Предприятия различных видов транспорта в таком случае заключают между собой договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз и вывоз грузов и пр.) в порядке, установленном транспортным законодательством (ст. 799 ГК РФ).

3.2 Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов

Основная задача автотранспортногопредприятия по эксплуатации подвижного состава состоит в том, чтобы при наименьших затратах труда и материальных средств выполнить максимально возможный объем перевозок. Успешное выполнение этой задачи возможно при правильном использовании подвижного состава, росте производительности труда работающих, а в первую очередь водителей, осуществлении мероприятий по экономии материальных и денежных средств. Одним из условий, способствующих достижению высоких показателей производственной деятельности автотранспортного предприятия, является правильно организованное планирование перевозок.

Оперативное планирование перевозок включает:

Составление сменно-суточного плана перевозок грузов (грузовая карта) в целом по автотранспортному предприятию;

Разработку маршрутов перевозок и составление плановых заданий по перевозкам грузов для каждого водителя;

Прием и обработку путевых листов, учет и оперативный анализ выполнения сменно-суточного плана.

Суточный план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте и представляет собой определенную часть месячного плана автотранспортного предприятия, детализированную по каждому грузовладельцу и каждому маршруту с учетом конкретных особенностей перевозки на предстоящие сутки.

Составление сменно-суточного плана перевозок начинается с приема заявок (заказов) на перевозку грузов от предприятий и организаций отправителей и получателей грузов, т.е. клиентуры. При договорных отношениях между перевозчиком и клиентом последний подает на АТП заявку, при разовых перевозках подается заказ. Заявки (заказы) в установленном порядке поступают в грузовую группу и регистрируются по мере их поступления в специальном журнале.

На основании заявок в грузовой группе заполняют графы 1-10 суточного оперативного плана перевозок

Прием заявок и заказов на перевозку грузов является одним из основных элементов сменно-суточного планирования.Практика показывает, что успех выполнения плана перевозок в значительной степени зависит от проверки и уточнения всех указываемых в заявках и заказах данных.

Работа водителя на линии м выполнение им запланированного объема перевозок в большой мере связана с состоянием подъездных путей к местам погрузки и выгрузки грузов, подготовкой груза к перевозке и времени производства погрузочно-разгрузочных работ. Все эти факторы должны быть проверены при приеме заявок.

По действующим правилам перевозок грузов автомобильным транспортом установлены предельные сроки подачи заявок и заказов на перевозки.

Прием заявок (заказов) и составление суточного оперативного плана выполняют до 14 часов, разработку сменно-суточного плана - до 16 часов, после чего осуществляется выпуска путевых листов. Необходимость разработки сменно-суточного плана к 16 часам обусловлена тем, что к этому времени начинается заезд автомобилей с линии, и диспетчер должен предупреждать водителей о предстоящей работе на следующий день.

Сменно-суточный план перевозок является важным документом системы оперативного планирования, в нем отражается весь план перевозок автотранспортного предприятия на календарные сутки.

Сменно-суточный план может быть различной формы, но в нем обязательно должны быть отражены все элементы, необходимые для определения потребного количества автомобилей, маршрутизации перевозок и расчета производительности каждого автомобиля.

Сменно-суточный план разделяется на две основные части. Первая часть, заполняемая диспетчером, принимающим заявки на перевозку грузов (в крупных автотранспортных предприятиях существует специальная группа в составе отдела эксплуатации, занимающаяся подбором грузов, приемом заявок и составлением сменно-суточного плана; в этом случае ее заполняет старший диспетчер этой группы), содержит все необходимые данные для выбора типа подвижного состава, определения его количества и составления маршрутов. Во второй части, заполняемой диспетчером, занимающимся составлением плановых заданий водителям (в крупных АТП старшим диспетчером диспетчерской группы), которые в дальнейшем заносятся в путевые листы, указываются номера путевых листов соответственно запланированному количеству автомобилей и время выхода и заезда автомобиля по графику.

Сменно-суточный план составляется раздельно по группам автомобилей (автомобили-самосвалы, бортовые автомобили и т.п.), сменам и для каждого пункта погрузки.

Правильно заполненный сменно-суточный план обеспечивает составление реального оперативного плана работы автомобилей, что представляет сложную задачу, решить которую можно путем соответствующего подбора заявок на перевозку грузов, составлением рациональных маршрутов перевозок и сокращением до минимума нулевых пробегов. Для этого диспетчер должен отлично знать географию города (или района), расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, состояние подъездных путей и возможность использования на перевозках автомобилей и автопоездов разных моделей, а также пропускную способность погрузочно-разгрузочных пунктов. Кроме этого, диспетчер должен обладать знаниями, необходимыми для расчета производительности автомобиля в зависимости от значения технико-эксплуатационных показателей.

Планирование перевозок по сменно-суточному плану начинается с составления рациональных маршрутов движения автомобилей, при которых может быть достигнуто наибольшее значение коэффициента использования пробега. При составлении маршрутов движения автомобилей при перевозке грузов необходимо иметь в виду, что наиболее простыми являются маятниковые маршруты. Кольцевые маршруты являются более сложными и при их составлении следует провести полный анализ всех данных, обеспечивающих получение наибольшей производительности подвижного состава. Если на кольцевом маршруте коэффициент использования пробега получается равным 0,5, то целесообразнее применять маятниковые маршруты.

В общем виде целесообразность составления того или иного вида маршрута определяется пор часовой производительности автомобиля в тоннах. Кольцевой маршрут будет выгоден, если производительность автомобиля в тоннах за 1 час на кольцевом маршруте будет больше производительности автомобиля в тоннах за 1 час на маятниковом маршруте.

Возможность составления рациональных маршрутов во многом зависит от конкретно складывающихся условий перевозки: расстояние, наличия попутного груза, времени перевозки и т.п.

При составлении рациональных маршрутов учитывают на только расположение пунктов погрузки и разгрузки в районе перевозки, но и вид перевозимых грузов, тип подвижного состава, применяемого для перевозки, сменность работы, пропускную способность погрузочно-разгрузочных пунктов и удаленность автотранспортных предприятий.

В процессе планирования перевозок диспетчер в отдельных случаях может оказать влияние на изменение условий перевозок в нужном для составления рациональных маршрутов направлении. Например, по расположению пунктов погрузки и разгрузки, роду груза и типу подвижного состава представляется возможным организовать перевозку грузов между двумя клиентами по маятниковому маршруту с высоким коэффициентом использования пробега; препятствием к этому является то, что перевозка грузов (по заявке) этими клиентами может производиться в разные смены. В этом случае диспетчер должен принять меры, согласованные с клиентами, по организации перевозок в одинаковые смены.

Возможность организации рациональных маршрутов во многом связана с типом подвижного состава. Например, для перевозки круглого леса (длина - 6м) можно применять автомобиль с прицепом-роспуском или седельный тягач с полуприцепом. В первом случае почти неизбежен обратный побег без груза из-за трудности подбора груза для автомобиля с прицепом - роспуском, во втором есть возможность перевозить груз в обратном направлении автомобиля с универсальным кузовом (седельный тягач с полуприцепом).

Составленные рациональные маршруты отмечаются в графе 15 сменно-суточного плана, где указываются номер заявки, с которой увязываются перевозка, количество тонн груза, перевозимого в порядке увязки, и номера ездок, показывающие порядок осуществления перевозок. Все это показывается цифрами: первая означает номер заявки, с которой связывается перевозка, вторая - количество груза, перевозимого в порядке увязки, третья - номер ездки, т.е. откуда начинается перевозка.

Для облегчения труда диспетчеров при оперативном планировании производительность и потребное количество автомобилей на простых маятниковых маршрутах определяются с помощью вспомогательных таблиц, в которых рассчитана производительность автомобиля в зависимости от вида груза, расстояния перевозки и других факторов, влияющих на выработку.

Такие таблицы составляются по всем моделям автомобилей, имеющимся в автотранспортном предприятии, с учетом классов перевозимых грузов и способов производства погрузочно-разгрузочных работ.

Зная количество груза, подлежащего перевозке, и производительность одного автомобиля по вспомогательной таблице, диспетчер может легко определить количество автомобилей, необходимых для выполнения задания на перевозку.

Перед началом планирования перевозок отдел эксплуатации должен получить от технической службы предприятия сведения о выпуске автомобилей по моделям и сменности работы на планируемые сутки.

Общее количество автомобилей, планируемое по сменно-суточному плану (по моделям и сменам), должно соответствовать предполагаемому выпуску автомобилей на линию по данным технической службы. В случае недостаточного количества груза для выделенных автомобилей или, наоборот, излишка отделов эксплуатации должны быть приняты меры к исправлению создавшегося положения путем дополнительного подбора грузов или уведомления отдельных клиентов о возможности выполнения их заявок в последующие сутки.

Результатом разработки сменно-суточного оперативного плана является разнарядка, т.е. распределение всего подвижного состава, предназначенного к выпуску на линию, по конкретным объектам работы (заказчикам транспорта).

Составленная диспетчерами разнарядка утверждается начальником отдела эксплуатации или директором предприятия и передается в диспетчерскую группу сменному диспетчеру для выписки путевых листов.

3.2.1 Организация приема и учета заявок на перевозку грузов

Заказчики (грузоотправители или грузополучатели) должны представлять на АТП: заявку по форме 1 при наличии договора между ними или заказ при разовой перевозки грузов. Заявки и заказы представляют не позднее 14 часов накануне дня перевозки, а на междугородные перевозки - за 48 часов.

Форма заявки указывается и может быть произвольной, допускается делать заявку по телефону, телетайпу, телеграммой.

Прошу Вас представить _________ единиц транспортных средств марки ______________ грузоподъемностью _________________ объемом кузова _______________ кубических метров для перевозки груза ______________ весом ________ тонн по маршруту __________________________________. Автомобили подать по адресу:______________________________________

_________________________: телефон___________________

Адрес пункта погрузки и наименование грузоотправителя:_________________________телефон___________________

Адрес пункта разгрузки и наименование грузополучателя:______________________телефон___________________

Обязуюсь:

производить оплату согласно договорного тарифа;

использовать транспортное средство по назначению;

в случае несвоевременного возвращения транспортного средства уплатить штраф в размере 100 процентов автоуслуг за каждый день просрочки;

производить отметку в товарно-транспортных документах;

в случае непредвиденных обстоятельств (поломка подвижного состава, стихийное бедствие и т.д.) незамедлительно оповестить Вас по телефону или телеграммой;

до «___» ________ 20__ года внести плату за использование транспортных средств в сумме ________________________________ рублей.

Наименование и юридический адрес:______________________

Паспортные данные для физических лиц:

3.2.2 Расчет сменных заданий водителя по каждому рациональному маршруту на обе смены (проектируемые перевозки)

Маршрут №1 А2Б3-Б3А2 I смена:

Количество оборотов:

n об I см =Z об /2=8/2=4 (об)

Объем перевозок:

Q I см =q н *Jc* Z об I см =10*1*4=40 (т)

Грузооборот:

Р I см = q н *Jc*Lег* Z об l см =10*1*4*9=360 (т.км)

Количество оборотов:

n об II см =Z об /2=8/2=4 (об)

Объем перевозок:

Q II см = q н *Jc* Z об Il см =10*1*4=40(т)

Грузооборот:

Р I см = q н *J с * Z об I см *L ег =10*1*4*9=360 (т.км)

Маршрут №2 А1Б1-Б1А1-А2Б3-Б3А1

Количество оборотов:

Объем перевозок:

Q I см =q н *(J с1 + J с2)* Z об I см =10*(1+1)*3=60(т)

Грузооборот:

Р I см = q н *(Jc1*Lег1+Jc2*Lег2)* Z об l см =10*(1*16+1*9)*3=750 (т.км)

Количество оборотов:

n об I см =Z об /2=6/2=3 (об)

Объем перевозок:

Q I 1см =q н *(J с1 + J с2)* Z об I 1см =10*(1+1)*3=60(т)

Грузооборот:

Р II см = q н *(Jc1*Lег1+Jc2*Lег2)* Z об l 1см =10*(1*16+1*9)*3=750 (т.км)

Маршрут №3 А2Б2-Б2А3-А3Б4-Б4А2

Количество оборотов:

n об I см =Z об /2=5/2= 2(об)

Объем перевозок:

Q I см =q н *(J с1 + J с2)* Z об I см =10*(1+1)*2=40 (т)

Грузооборот:

Р I см = q н *(Jc1*Lег1+Jc2*Lег2)* Z об l см =10*(1*12+1*13)*2=500(т.км)

Количество оборотов:

n об II см =Z об /2=5/2=2 (об)

Объем перевозок:

Q II см =q н *(J с1 + J с2)* Z об II см =10*(1+1)*2=40 (т)

Грузооборот:

Р II см = q н *(Jc1*Lег1+Jc2*Lег2)* Z об II см *L ег =10*(1*12+1*13)*2=500(т.км)

Маршрут №4 А1Б1-Б1А2-А2Б2-Б2А3-А3Б3-Б3А1

n об I см =Z об /2=4/2=2 (об)

Объем перевозок:

Q I см =q н *(J с1 + J с2 + J с3)* Z об I см =10*(1+1+1)*2=60(т)

Грузооборот:

Р I см = q н *(J с1 *L ег1 + J с2 *L ег2 + J с3 *L ег3)* Z об I см =10*(1*16+1*12+1*9)*2=740 (т.км)

Количество оборотов:

n об I см =Z об /2=4/2=2 (об)

Объем перевозок:

Q I 1см =q н *(J с1 + J с2 + J с3)* Z об I 1см =10*(1+1+1)*2=60 (т)

Грузооборот:

Р I 1см = q н *(J с1 *L ег1 +J с2 *L ег2 +J с3 *L ег3)*Z об I 1см = 10*(1*16+1*12+ 1*9)*2 =740(т.км)

3.2.3 Организация и проведение выпуска ПС на линию и прием его при возвращении в гараж

Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода организации работы (индивидуальная, коллективная, перевозочные комплексы и колоннами), фронта погрузочных работ (числа постов погрузки) и интервала движения автомобилей. При индивидуальной работе каждый водитель получает определенное задание, не связанное с работой других автомобилей, и выполняет его самостоятельно. Задание водителя при групповой работе связано с работой других автомобилей перевозочного комплекса. Движение у каждого автомобиля самостоятельное.

От фронта погрузочных работ зависит число автомобилей, которое может быть выпущено на линию одновременно.

Интервал движения автомобилей должен соответствовать ритму работы погрузо-разгрузочного пункта. Каждый автомобиль должен быть выпущен на линию с таким расчетом, чтобы он прибыл к месту погрузки вовремя и не ожидал там погрузки.

Правильная организация выпуска на работу подвижного состава имеет важное значение. Дело в том, что диспетчер, выдавший водителю путевой лист, считает, что он тотчас же выезжает на работу. На самом деле водитель по тем или иным причинам может задержаться на территории АТП (не заводится двигатель, оказалась спущенной шина, выявились технические неисправности и т. п.).

Существует несколько методов организации выпуска автомобилей на линию. В одних АТП-на исправный и готовый к выпуску автомобиль контрольный механик (механик КТП) выдает водителю жетон, на основании которого диспетчер выписывает путевой лист, считая, что автомобиль тут же выйдет на линию. В других- диспетчер делает отметку о времени выезда из АТП после того, как механик КТП подпишет путевой лист о технической исправности автомобиля. В третьих - отметку о времени выезда автомобиля с территории АТП делает механик КТП и т. п.

Однако в любом случае необходимо обеспечивать своевременный выход автомобилей на линию, не создавать очередей водителей за получением путевой документации и не скапливать автомобили у контрольно-технического пункта в ожидании осмотра. В крупных автотранспортных предприятиях (с числом автомобилей 300 и более) эти вопросы приобретают первостепенное значение. Если на выдачу путевого листа диспетчер будет затрачивать только одну минуту (найти путевой лист, сделать отметку о времени выезда в путевом листе и в диспетчерской ведомости, дать водителю расписаться в путевом листе), то на выпуск 300 автомобилей потребуется 5 ч. Учитывая, что выпуск автомобилей должен продолжаться не более 30 мин, нужно иметь не менее 10 диспетчеров на выпуске автомобилей, что, конечно, не реально.

Одна из систем, позволяющая ускорить выпуск автомобилей на линию, представляет из себя следующее. Все автомобили, возвращающиеся с линии, на контрольно-техническом пункте подвергаются осмотру, где определяется их общее техническое состояние. На технически исправные автомобили в диспетчерскую службу даются специальные жетоны, которые разрешают водителям последующий выезд на линию без осмотра. На основании этих жетонов диспетчер выписывает путевые листы.

Получение водителями путевых листов переведено на «самообслуживание». В комнате для водителей ставится специальный стеллаж с ячейками, в которые перед выпуском автомобилей на линию диспетчер вкладывает путевые листы и жетоны. Придя на работу, водитель заводит автомобиль, берет в соответствующей ячейке путевой лист и жетон, и предъявляет их механику контрольно-технического пункта. Механик подписывает путевой лист и проставляет время выхода автомобиля на работу. Каждые пять - десять минут он сообщает в диспетчерскую службу номера выпущенных на линию автомобилей, на основании чего делаются соответствующие отметки в диспетчерских ведомостях.

При выполнении некоторых заданий, требующих особых условий при перевозке, диспетчер выдает водителям путевые листы лично, проверяет знание водителем правил перевозки этих грузов, проводит дополнительный инструктаж, объясняя характер и возможную специфику предстоящей работы.

Для постоянного наблюдения за местом нахождения автомобиля в диспетчерской автотранспортного предприятия обычно находится табло диспетчера (гаражное табло). Оно предназначено для визуального наблюдения за техническим состоянием и местонахождением подвижного состава. Табло выполняется в виде светового поля, разделенного на светящиеся ячейки, число которых равно числу автомобилей в АТП, а номер ячейки соответствует гаражному номеру автомобиля. Каждая ячейка может отображать одно из четырех возможных состояний автомобиля:

автомобиль на линии;

автомобиль пришел с линии в парк в исправном состоянии и может быть использован для дальнейшей работы;

автомобиль пришел в парк в неисправном состоянии и направлен в ремонтную зону;

автомобиль занаряжен, но еще не вышел на линию.

Для воспроизводства вышеуказанной информации каждая ячейка имеет следующую световую индикацию:

горящая зеленая лампочка 2 и светящийся гаражный номер 3 автомобиля (горит лампочка 4) обозначает - автомобиль пришел в парк в исправном состоянии;

горящая красная лампочка / и светящийся гаражный номер 3 автомобиля означает - автомобиль пришел в парк в неисправном состоянии;

светящийся гаражный номер 3 означает - автомобиль занаряжен, но еще находится на территории АТП;

ячейка не имеет светового сигнала - автомобиль на линии.

3.2.4 Руководство и контроль за работой ПС на линии

В процессе руководства работой подвижного состава на линии работники диспетчерской группы:

поддерживают оперативную связь с пунктами погрузки-разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;

следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения подвижного состава;

контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта;

обеспечивают первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключая в случае необходимости подвижной состав с одного объекта работы на другой;

принимают необходимые меры для устранения возникающих при работе ни лани срывов и неполадок;

направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Однако руководство работой подвижного состава на линии только со стороны центральной диспетчерской является недостаточным, особенно когда на грузообразующих пунктах работает большое число автомобилей. В связи с этим к таким грузообразующих пунктам прикрепляют линейных диспетчеров, которые могут обслуживать также группу мелких пунктов, расположенных в одном районе. Их работа заключается в:

контроле за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами;

контроле за соблюдением грузоотправителями установленных норм простоя подвижного состава под погрузкой и правильностью оформления товарно-транспортных документов;

контроле за своевременностью прибытия подвижного состава в грузообразующие пункты;

проверке путевых листов водителей, прибывающих на грузообразующие пункты;

наблюдении за выполнением заданных маршрутов перевозок;

проверке заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезд на место для устранения этих неполадок;

учете выполнения плана перевозки грузов из данного грузообразующего пункта по отдельным пунктам доставки;

переключении подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с диспетчерской группой в случае отсутствия грузов, простоев подвижного состава сверх установленной нормы времени из-за поломки погрузочных механизмов и других причин;

составлении актов и внесении особой отметки в путевые листы в случаях простоя подвижного состава сверх установленных норм времени;

выполнении распоряжений, поступающих от работников диспетчерской группы;

информации диспетчерской группы в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок и грузов с данного грузообразующего объекта и о причинах отклонений от установленного плана.

Диспетчерская связь и краткая характеристика технических средств связи.

Важное значение для управления перевозками груза имеет организация связи диспетчерской группы с линейными диспетчерами, грузоотправителями и грузополучателями, автотрестом и другими вышестоящими организациями, с отдельными автомобилями. Для этого можно использовать телефонную связь сети общего пользования, коммутаторную, телеграфную и радиосвязь.

Телефонная, коммутаторная и частично телеграфная связь являются разновидностями проводной связи, использующей воздушные провода, воздушные и подземные кабели.

Телефонная связь дает возможность непосредственно двустороннего или многостороннего разговора абонентов. Селекторная связь обеспечивается использованием диспетчерских коммутаторов, гарантирующих: выборочный разговор диспетчера с каждым абонентом или отдельными группами абонентов; разговор диспетчера со всеми абонентами; разговоров абонентов между собой; двухстороннюю связь с другими телефонными системами.

При телеграфной связи происходит высокоскоростная передача и прием сообщений практически на любые расстояния с использованием буквопечатающих аппаратов-телетайпов.

На автомобильном транспорте используют телетайпы, преимущества которых по сравнению с телефонной связью заключатся в: высокой степени использования линий проводной связи; большой устойчивый к помехам и малом числе искажений передаваемого текста; в возможности получения готового документа. Кроме того, использование телетайпов, как правило, не исключает полностью необходимости пользования телефонной связи.

Организация оперативного учета и анализа работы ПС.

Для определения результатов работы ПС на основании данных путевых листов и товарно-транспортых документов учетно-конторльная группа ведет оперативный учет.

По возвращении с линии водители сдают сменному диспетчеру оформленные путевые листы с приложенным к ним товарно-транспортными документами. Диспетчер обязан тщательно проверить правильность их заполнения и оформления, соответствие записей в путевых листах записям в товарно-транспортных документах, выполнение сменных заданий, маршрутов движения и т.п. При неправильном оформлении, невыполнении заданий и т.п. диспетчер обязан установить причины этих нарушений и отклонений и доложить об этом старшему диспетчеру.

Диспечеры-контролеры учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку листов и товарно-транспортных документов, которая включает в себя: подсчет общего и груженного пробега, проверку соответствия пробега по показаниям спидометра пробегу, определенному по установленным расстояниям, определение времени движения подвижного состава и простоя под погрузкой-разгрузкой и проверку соответствия времени простоя установленным нормам, определение результатов работы, расчет стоимости выполненных транспортных и других работ.

После первичной обработки путевые листы и товарно-транспортные документы для дальнейшей обработки передают в другие отделы АТП. Первичную обработку можно выполнять при помощи средств вычислительной техники.

По окончании суток старшие диспетчеры составляют диспетчерский доклад, который к 12 ч дня представляют руководству АТП и в вышестоящую организацию.

На основании данных о выпуске подвижного состава и обработке путевых листов старший диспетчер АТП анализирует выполнение суточного плана перевозок, т.е. определяет уровень выполнения оперативного суточного и месячного планов перевозок груза в целом по АТП, важнейшим видам груза и отдельным объектам централизованных перевозок, выявляет причины отклонения от выполнения плана, определяет состояние расчетов с заказчиками за перевозки груза.

По результатам анализа должны быть приняты соответствующие меры, обеспечивающие устранение выявленных недостатков.

Обязанности диспетчерского аппарата

(должностные инструкции работников службы эксплуатации).

Должностная инструкция старшего диспетчера.

1. Общая часть.

1.1 Диспетчер автоколонны назначается на должность и освобождается от неё приказом автокомбината.

2 На занимаемую должность могут назначаться лица, имеющие среднее специальное образование и стаж работы в системе автотранспорта не менее 3-х лет.

3 Подчинятся непосредственно начальнику отдела эксплуатации.

2. Основные обязанности.

2.1 Организует и контролирует работу на линии и выполнение сменно-суточного задания по перевозкам.

2 Инструктирует водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, уделяет при этом особое внимание состоянию дорог, особенностях движения на определенных участках. Ежедневно проверяет наличие водительских удостоверений у водителя.

3 Ежедневно до 9 часов утра осуществляет оперативную связь с клиентурой прибытие автотранспорта, принимает меры по ликвидации всех нормативных простоев автомобилей.

4 Ежедневно выдает и контролирует сдачу водителями путевых листов и других документов, отрицающих выполнение работы водителей, персонально несет ответственность за правильность их оформления.

5 Ежедневно рассчитывает в путевых листах соответствующие показатели, анализируют качество выполнения водителями сменного задания.

6 Составляет оперативность сводки и рапорты о работе и происшествии на смене.

7 Ежедневно докладывается начальнику отдела эксплуатации о сдаче путевых листов водительским составом по установленной форме.

8 Строго следит и персонально отвечает за дебиторскую задолженность клиентуры перед предприятием и регулярно информирует об этом начальника отдела эксплуатации.

9 Ежедневно составляет движения ГСМ у водителей по установленной форме.

10 Ежедневно осуществляет табельный учёт рабочего времени водителей на линии и на ремонте.

11 Ежедневно ведет учет выполнения плана по доходам в размере клиентуры по установленной форме.

12 Принимает участие в сменно-суточном планировании ежедневно до 14 часов предшествующего дня.

3. Должен знать.

3.1 Порядок оформления и обработки путевых листов, учет технико-эксплуатационных показателей.

2 Схемы дорог и их состояние.

3 Адреса, телефоны предприятий и организаций, обслуживаемых подвижного состава «ТАТК», режим их работы.

4 Правила эксплуатации автомобилей, дорожного движения.

5 Положение и инструкции о порядке осуществления перевозок, тарифы и правила их применения.

6 Основы экономики, организация труда и производства.

7 Расстояние перевозок, линейные нормы расхода топлива по маркам автомобилей.

Должностная инструкция начальника отдела эксплуатации.

Общая часть.

1. Начальник отдела эксплуатации назначается на работу и освобождается от неё приказом по предприятию генеральным директором.

2. Подчиняется непосредственно генерального директора.

Стаж работы на автотранспорте не менее 3-х лет.

Специальная подготовка - курсы менеджмента.

Должны знать:

законы и правовые акты, регулирующие вопросы перевозочной и транспортно-экспедиционной;

правила перевозки груза автомобильным транспортном соглашении и международном грузовом автомобильном сообщении;

формы транспортной и финансовой документации;

методы изучения и прогнозирования спроса на транспортные услуги;

схемы установления связей с потребителями транспортных услуг;

правила заключения и оформления договоров на перевозки грузов и оказания дополнительных услуг;

основы организации транспортного процесса;

схемы соответствующих транспортных сетей и основные маршруты следования грузов;

нормы времени простоя транспортных средств под грузовыми операциями;

стандарты на условия транспортировки и упаковки груза;

порядок введения учёта и отчётности по подвижному составу и эксплуатационным материалам;

основы экономики, организация труда;

трудовое законодательство;

правила и нормы охраны труда техники безопасности.

Должностные обязанности.

1. Организуют эксплуатацию автомобилей на перевозках груза.

2. Обеспечивает рациональное использования подвижного состава на линии.

Руководит разработкой текущих и перспективных планов перевозок и организует их выполнение с соблюдением требований безопасностей дорожного движения.

Организует сменно-суточное планирование и обеспечивает его выполнение с соблюдением режима труда и отдыха водителей.

Организует работу водительского состава.

Организует проведение инструктажа водителей автомобилей по правилам и условиям перевозки груза.

Принимает меры к своевременному заключению договоров с предприятиями и организациями на перевозку груза.

Обеспечивает выполнение договорных обязательств и участвует в комплексах при рассмотрении претензий по ним.

Проверяет состояние дорог, мостов и подъездных путей в зоне работы автомобильного транспорта и принимает через соответствующую организацию меры по проведению их в исправное состояние.

Организует работу диспетчерской службы и контроль за работой автомобилей на линии.

Принимает меры по обеспечению сохранности перевозимых грузов и багажа, правильному и своевременному оформлению путевых листов и другой документации.

Разрабатывает мероприятия по улучшению технико-эксплуатационной и экономической показателей работы предприятия, укрепления финансовой дисциплины, недопущение дебиторской задолженности.

Анализирует эксплуатационные показатели работы автомобилей, расходы эксплуатационных материалов к ним.

Анализирует расход автомобильного топлива и обеспечивает выполнение норм его расходов.

Обеспечивает своевременное и правильное составление учёта и отчётности о работе подвижного состава автотранспорта.

Организует контроль за надлежащим оформлением путевой, товарной, транспортной документации, оперативным учётом расходования ГСМ.

Обеспечивает контроль за правильностью определения перевозок.

Руководит работниками отдела.

3.3 Документация применяемая при перевозках груза

3.3.1 Назначение и порядок заполнения путевых листов 4С и 4П

Путевые листы для грузовых автомобилей изготавливают трех форм: № 4-с (сдельная), применяемая при перевозках грузов на условиях оплаты по сдельным тарафам; № 4-п (повременная) - при перевозках грузов на условиях оплаты по повременным тарифам; № 4-м (междугородная), применяемая при перевозках грузов в междугородном сообщении.

Путевые листы форм № 4-с и № 4-п и товарно-транспортная накладная формы № 1-т являются междуведомственными документами, т.е. обязательными для применения всеми АТП, грузоотправителями, независимо от их подчиненности.

Диспетчеры выдают водителям под расписку бланки путевых листов на один рабочий день при условии сдачи им путевого листа за предыдущий день работы (путевой лист формы № 4-м может быть выдан и на более длительный срок, если продолжительность перевозки должна составлять более двух суток).

На путевом листе должны стоять штамп и печать АТП (организации) - владельца автомобиля и дата выдачи; в нем указывают марку, государственный и гаражный номера автомобили и прицепа (прицепов), фамилию и инициалы водителя; номер его водительского удостоверения, класс и табельный номер водителя.

При выезде АТП и возврате в него в путевом листе соответствующими должностными лицами (диспетчером, механиком, заправщиком горючего, медработником) делают отметки, характеризующие:

возможность выезда водителя на линию (наличие водительского удостоверения, состояния здоровья), исправность автомобиля;

время (по графику и фактически) выезда из АТП и возврата в него и показания спидометра;

расход топлива (выдача, остаток).

Водитель расписывается о приеме технически исправного автомобиля от механика в начале рабочего дня и при сдаче автомобиля механику в конце рабочего дня. В путевой лист могут быть вписаны фамилии и инициалы сопровождающих лиц (стажер, экспедитор, грузчик и т.п.).

На лицевой стороне путевого листа формы № 4-с перед его выдачей водителю заполняют раздел «Задание водителю», в котором указывают наименование заказчика, адрес и время прибытия к заказчику, число ездок и объем перевозок в тоннах. Если в течение дня необходимо осуществить перевозки от нескольких заказчиков или нескольким получателям от одного заказчика, то задание составляют на каждую ездку (группу ездок). В путевом листе формы № 4-с указывают наименование заказчика и плановое время прибытия к заказчику и убытия от него.

На оборотной стороне путевого листа по форме № 4-с грузоотправитель отмечает и заверяет подписью и печатью последовательность выполнения задания, порядковые номера ездок, номера товарно-транспортных накладных по каждой ездке, а по форме № 4-п заказчик записывает и заверяет своей подписью маршруты движения автомобиля во время нахождения его у заказчика.

Путевой лист по форме № 4-п имеет на лицевой и оборотной сторонах «Талон заказчика», в котором указываются номера путевого листа, наименования АТП, государственные номера автомобиля и прицепа, наименование заказчика, фамилия, инициалы и должность лица, ответственного за использование автомобиля. Заказчик отмечает и заверяет своей подписью и штампом время и показания спидометра при прибытии и убытии автомобиля и прицепа. Талон на лицевой стороне путевого листа является отрывным и после обработки его на АТП - расчета стоимости пользования автомобилем - направляется к заказчику вместе со счетом за пользование автомобилем. На оборотной стороне путевого листа отведено место для отметок о простоях автомобиля на линии.

В раздел «Результаты работы автомобиля и прицепов», размещенный на оборотной стороне путевого листа, заносят рассчитываемые на АТП данные о расходе топлива, времени в наряде, пробеге, числе ездок, переведенных тонн и выполненных тонн-километров.

3.3.2 Назначение и заполнение товарно-транспортных накладных

Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и товаров и является документом, на основании которого грузоотправитель списывает, а грузополучатель приходует перевозимые ценности. Для АТП она является основанием для учета транспортной работы и расчетов за перевозки.

Используются два вида ТТН:

№ 1-т при перевозках грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях;

№ 2-тм при перевозках грузов в междугородном сообщении, выполняемых с участием грузовых автостанций (или других предприятий автомобильного транспорта общего пользования, на которые возлагается организация междугородных перевозок грузов).

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. В заголовочной части ТТН указывают дату ее выписки, наименование заказчика (плательщика, производящего оплату транспортной работы по данной ТТН), наименование АТП, марку и государственные номера автомобиля и прицепов, фамилию и инициалов водителя, номер путевого листа.

Товарный раздел заполняет грузоотправитель. Он содержит сведение о грузе (наименование, вид упаковки, способ определения массы, класс, число мест и тонн), а также о лице, отпускающим груз (фамилия и его должность). В транспортном разделе приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях(исполнитель, способ выполнения, время прибытия и убытия, продолжительность простоя, число и продолжительность дополнительных операций), которые оформляют соответственно грузоотправителем и грузополучателем, и прочие сведения (расстояния перевозок по группам дорог, расценки и сумму к оплате за перевозки и другие услуги, штрафы, оплата за сверхнормативный простой и т.п.), заполняемые после сдачи путевых листов и ТТН автотранспортным предприятием.

Если в разделе «Сведения о грузе» нет возможности перечислить все наименования и характеристики товарно-материальных ценностей, имеющие важное значение для складского, оперативного и бухгалтерского учета у отправителей и получателей, то в качестве товарного раздела к ТТН прилагается, как неотъемлемая ее часть, специализированная форма (например, товарная накладная), которая обязательно должна содержать реквизиты, предусмотренные типовой междуведомственной формой № 1-т. Номера товарных накладных записывают в товарный раздел типовой ТТН.

Товарно-транспортные накладные необходимо выписывать на каждую ездку не менее чем в четырех экземплярах: первый остается у отправителя, второй - сдается грузополучателю, третий и четвертый - поступают на АТП третий затем прикладывают к счету за перевозку).

Если перевозится однородный груз из одного и того же пункта отправления в один и тот же пункт назначения, то рекомендуется выдавать на каждую ездку талон установленной формы, а при окончании работы выписывать товарно-транспортную накладную с общим итогом работы. Форму и реквизиты талона устанавливают грузоотправитель по согласованию с АТП и грузополучателем. Талоны действительны только на день выдачи. Перед последней ездкой их заменяют на товарно-транспортную накладную, а затем уничтожают. При определении объема перевезенного груза по геодезическому замеру талоны на каждую ездку вообще могут не выдаваться.

Лиц, ответственных за оформление ТТН, назначают приказами руководителей предприятий, организаций, учреждений, являющихся грузоотправителями и грузополучателями. Они несут персональную ответственность за достоверность данных, указываемых в этих документах.

Товарно-транспортная накладная формы № 2-тм выписывается грузовой автостанцией в пяти экземплярах. В заголовочной ее части кроме реквизитов, имеющихся в ТТН формы № 1-т, указываются срок доставки груза, время работы складов отправителя и получателя, адрес подачи автомобиля под погрузку и разгрузку, наименование и адрес автотранспортной организации, производящей расчеты с плательщиком за перевозку.

3.3.3 Схема документооборота

Приводиться в графической части курсового проекта.

4.4 Организация труда водителя

Одной из важнейших социально-экономических задач является обеспечение рациональной организации труда водителей. При её решении необходимо комплексно учитывать:

требования охраны труда;

особенности организации перевозочного процесса, складывающегося из законченных операций доставки грузов-циклов перевозок, и связанную с суточным или сменным циклом эксплуатации подвижного состава, его подачу из АТП в первый пункт вывоза грузов и возврата в АТП с последнего пункта завоза;

режим работы обслуживаемых предприятий.

Рабочее время водителей регулируется общим трудовым законодательством с учётом особенностей организации транспортного процесса.

Началом рабочего дня водителя считается установленное для него графиком время явки на работу, а не время фактического выезда на линию.

При составлении графиков сменности водителей, а также расписаний и графиков движения в городском, пригородном и междугородном сообщениях необходимо исходить из того, чтобы продолжительность времени работы водителей в часах за смену не превышала допустимой максимальной продолжительности смены. Количество смен при суммированном учёте рабочего времени по дням должно обеспечивать соблюдение нормы рабочего времени за учётный период.

Как при шести, так и при пятидневной рабочей неделе продолжительность смены водителей устанавливается правилами.

3.4.1 Расчет планового и фактического фонда рабочего времени и расчет смен

1. Рассчитываем плановый фонд рабочего времени:

Ф пл =(Д к - Д в - Д пр)*t c м =(30-4-0)*6,7=184,2(ч)

Д к - дни календарные;

Д в - дни выходных;

Д пр - дни праздничных;

t c м - время смены.

Фактический фонд рабочего времени:

Ф факт =n c м *(Т н.ф. + t п-з)=10*(15.49+0,38)=195(ч)

n c м - кол-во смен за месяц;

Т н.ф - фактическое время в наряде;

t п-з - время подготовительно-заключительное.

Количество смен:

n c м = Ф пл /(Т н.ф. + t п-з)=174.2/(15.49+0,38)=10(смен)

4. Переработка составляет:

Фr= Ф факт - Ф пл =195-184.2=11(ч)

По трудовому кодексу РФ допускается переработка более 10 часов в месяц или 120 часов в год.

3.4.2 График работы водителей по маршрутам за расчетный период

График нужно строить так, чтобы автомобили не зависимо от длительности нахождения на линии и режима эксплуатации были закреплены за определенной бригадой водителей, т.е. за каждым автомобилем закрепляется два водителя.

3.4.3 Прогрессивная форма организации труда водителей (бригадный подряд)

В последние годы на автотранспортных предприятиях применяется бригадный метод организации работы водителей. На автомобильном транспорте общего пользования бригадной формой организации труда в начале одиннадцатой пятилетки было охвачено около 75% водительского состава. Бригады в составе 12-20 человек формируют по производственному принципу с учетом однородности обслуживаемой клиентуры и перевозимых грузов, однотипности и одномарочности подвижного состава. Бригада получает плановые производственные задания по объему перевозок и грузообороту на год, квартал, месяц, день, по коэффициенту использования парка и режиму работы.

Дальнейшее развития бригадного метода нашло отражения бригадного метода бригадного подряда , предложенном в 1971 г. и внедренном на перевозках строительных грузов коллективом бригады водителей автокомбината №29 Главмосавтотранса, возглавляемой бригадиром, Героем Социалистического Труда, лауреатом Государственной премии СССР Е.П. Федюниным.

Бригада заключила договор с поставщиком (заводом железобетонных изделий) на вывоз всей продукции на строительные площадки, приняв на себя коллективную ответственность за выполнение договорного объема перевозок.

Организационные формы метода бригадного подряда (особенно в части системы распределения заработной платы - поровну, пропорционально количеству отработанных часов и т.п.) различны. Важнейшие положения такого метода заключаются в следующем:

основой бригадного подряда является договор, обязательными участниками которого являются бригада и грузоотправитель (двухсторонний договор). Однако договор может быть и трехсторонним, когда в нем участвует администрация АТП, и четырехсторонним, когда в него включен и грузополучатель;

подряд бригадой берется на перевозку определенного объема грузов в соответствии с заданием, предусмотренным годовым (пятилетним) планом и учетом встречного плана;

договор предусматривает четкие обязанности и ответственность сторон, для повышения которой следует ежеквартально (ежемесячно) взаимно проверять выполнение сторонами своих обязательств;

бригаде устанавливается ряд плановых показателей кроме объема перевозок и грузооборота (лимит расхода запчастей, задание по экономии топлива, уровень производительности труда, размеры фондов заработной платы и материального поощрения и т.п.), т.е. внедряют элементы внутреннего хозрасчета.

В условиях бригадного подряда исчезает понятие о «выгодной» и «невыгодной» работе внутри бригады. Кроме того, наличие договоров заставляет слаженно и без срывов трудиться всю технологическую «цепочку» участников перевозочного процесса: отправителей, водителей, получателей. Все это способствует повышению качества перевозок и росту производительности, дает возможность меньшими числом автомобилей и числом водителей обеспечить выполнение необходимых объемов перевозок.

Поэтому метод бригадного подряда получает распространение на автомобильном транспорте, однако к середине одиннадцатой пятилетки по нему работало только 14% водителей автотранспорта общего пользования.

В системе Минавтотранса РСФСР на перевозках грузов в 1980 г. по методу бригадного подряда работало 2,1 тыс. бригад, в 1983 г. - 2,7 тыс.

3.5 Организация работы автомобилей на линии

3.5.1 Разработка и составление графика совместной работы ПС и ПРП

Графиком совместной работы является график работы ПС, который должен разрабатыватьсясовместно с АТП, ГО и ГП.

Сущность такого графика заключается в том, что ПС совершает движение и прибывает в пункты погрузки-разгрузки в строго установленное время.

Здесь определенным образом подготавливается груз и ПРМ, причем число автомобилей, одновременно прибывших в пункты погрузки или разгрузки. Основным преимуществом такого графика является: разработка уплотненного по времени задания на перевозку грузов и обеспечения ритмичной работы ПРП, повышения производительности ПС и ПРМ за счет сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки.

Этот график позволяет сократить сверхнормативные простои при условии равенства, что интервал движения автомобиля равен ритму погрузки-разгрузки.

На график совместной работы одновременно изображаются графики движения автомобилей на обе смены работы по каждому маршруту. Основное требование его разработки - ликвидация времени ожидания погрузки-разгрузки и обеспечения наиболее полной разгрузки ПРМ.

Маршрут №2 А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1 (кольцевой)

А э =6 (авт)

t об =2,47 (ч)

Z об =6 (об)

L ег1 =16 (км)

L ег2 =9 (км)

L н2 =12 (км)

Т н.ф =15,49 (ч)

V т =21 (км/ч)

t п = 26 (мин)

t дв.гр.1 = L ег1 / V т *60=16/21*60=46 (мин)

5. Время простоя под разгрузкой:

t р =26 (мин)

Время движения первой холостой ездки:

Время погрузки:

t п =26 (мин)

t дв.гр.2 = L ег2 / V т *60=9/21*60=26 (мин)

Время разгрузки:

t р =26 (мин)

t дв.х.2 = L х2 / V т *60=5/21*60=14 (мин)

Z об I см - 3 (об)

Z об II см - 3 (об)

Количество оборотов до и после обеда I смены:

Z об до обеда - 2 (об)

Z об после обеда- 1 (об)

Z об до обеда - 2 (об)

Z об после обеда- 1 (об)

Время обеда:

t обеда - 60 (мин)

Время пересменки:

t пересмен. - 10 (мин)

Время движения второго нулевого пробега:

t н2 = L н2 / V т *60=12/21*60=34,28 (мин)

t возвр = Т выезда + Т н.ф +2* t обеда + t пересмен. =6ч 40мин+15,49+2+10=00ч 29мин

Маршрут №3 А1Б1-Б1А2-А2Б2-Б2А3-А3Б3-Б3А1 (кольцевой)

А э =11 (авт)

t об =3,67 (ч)

Z об =4 (об)

L ег1 =16 (км)

L ег2 =12(км)

L ег3 =9 (км)

L н2 =12 (км)

Т н.ф =15,35 (ч)

V т =21 (км/ч)

Время движения первого нулевого пробега:

t н1 = L н1 / V т *60=7/21*60=20 (мин)

Время выезда автомобиля из гаража:

Т выезда = Т н.р.р. - t н1 =7ч 00мин - 20 мин=6ч 40мин

Время простоя под погрузкой:

t п =26 (мин)

Время движения первой груженной ездки:

t дв.гр.1 = L ег1 / V т *60=16/21*60=46 (мин)

Время простоя под разгрузкой:

t р =26 (мин)

6. Время движения первой холостой ездки:

t дв.х.1 = L х1 / V т *60=4/21*60=11 (мин)

Время погрузки:

t п =26 (мин)

Время движения второй груженной ездки:

t дв.гр.2 = L ег2 / V т *60=12/21*60=34 (мин)

Время разгрузки:

t р =26 (мин)

Время движения второй холостой ездки:

t дв.х.2 = L х2 / V т *60=4/21*60=11 (мин)

Время погрузки:

t п =26 (мин)

Время движения третей груженной ездки:

t дв.гр.3 = L ег3 / V т *60=9/21*60=26 (мин)

Время разгрузки:

t р =26 (мин)

Время движения третей холостой ездки:

t дв.х.3 = L х3 / V т *60=5/21*60=14 (мин)

Количество оборотов I и II смены:

Z об I см -2(об)

Z об II см - 2 (об)

Количество оборотов до и после обеда I смены:

Z об до обеда - 1 (об)

Z об после обеда- 1 (об)

Количество оборотов до и после обеда II смены:

Z об до обеда - 1 (об)

Z об после обеда- 1 (об)

Время обеда:

t обеда - 60 (мин)

Время пересменки:

t пересмен. - 20 (мин)

Время движения второго нулевого пробега:

t н2 = L н2 / V т *60=12/21*60=34 (мин)

Время возвращения автомобиля в гараж:

t возвр = Т выезда + Т н.ф +2* t обеда + t пересмен. =6ч 40мин+15,35+2*1+20=00ч 35мин

3.5.2 Составление часового графика работы автомобилей для одного кольцевого маршрута на I и II смены

Маршрут №2 А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1

Время выезда на линию: I смена - 6ч 40 мин;

II смена - 18ч 15 мин.

Время пересменки: с 18ч 15мин до 19ч 15мин.

Время обеда: I смена - с 13ч 42мин до 14ч 42мин;

II смена - с 21ч 35мин до 22ч 35мин.

Время оборота ПС - 2,47 ч.

Время возвращения в АТП - 00ч 35мин

3.6 Структурная схема диспетчерского управления перевозками

Основной задачей отдела эксплуатации является: организовать перевозки грузов, обеспечить выполнение установленного плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Грузовая группа занимается изучением: грузопотоков и грузооборота, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспеченности отправителей погрузочно-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и специализированного ПС.

Диспетчерская группа занимается оперативным планированием перевозок, выпуском ПС на линию и приемом его при возвращении с линии, оперативным руководством работой ПС на линии, составлением сменно-суточного отчета о выпуске на линию и суточного отчета о работе ПС, оперативным анализом выполнения плана перевозок грузов.

Учетно-расчетная группа выполняет первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов.

Заключение

Курсовым проектом предусматривается разработка рациональных маршрутов перевозки грузов с применением экономико-математических методов.

Рациональными маршрутами предусматривается сокращение холостых пробегов, при этом повышаются коэффициенты использования пробега, за счет этого повышается производительность подвижного состава и улучшается технико-экусплуатационными показателями:

Эксплуатационное кол-во автомобилей уменьшается с 27,26 до 23,26 ед.

Общий пробег сокращается с 2083545 до 1499522 км.

Автомобиле-дни в эксплуатации сокращается с 8314 до 7094 авт-дн.

Время в наряде фактическое уменьшилось на 15,3ч.

Коэффициент использования пробега увеличился на 0,17.

Список используемой литературы

1. Батищев И.И. «Организация механизация ПРР на автомобильном транспорте» 2010.

Геронимус Б.Л. «Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте» 2009.

Краткий автомобильный справочник НИИАТ 2010.

Майборода М.Е. «Грузовые автомобильные перевозки» 2007.

Правила перевозки автомобильного транспорта 2006.

Прейскурант №13-01-01 «Единые тарифы и нормы времени на погрузку-разгруку автомобильного транспорта» 2009.

Ходош М.С. «Грузовые перевозки» 2009.

Одним из направлений деятельности транспортной компании «Сапсан» является перевозка инертных грузов самосвалами. Вы можете заказать у нас доставку сыпучих материалов: песка, щебня, гравия и др. Мы предоставим необходимый транспорт и специальную технику. Вы сможете воспользоваться и поддержкой квалифицированных водителей.

Особенности перевозки инертных грузов

Грамотная перевозка инертных грузов выполняется с учетом таких характеристик материалов, как:

  • сыпучая структура;
  • распыляемость по дороге;
  • подвижность;
  • возможности потери при погрузке и выгрузке;
  • существенные объемы.

Специалисты до мелочей продумывают все этапы доставки. Это позволяет как сократить возможные потери грузов, так и подобрать оптимальный транспорт. Как правило, доставка по Краснодару и за его пределами осуществляется самосвалами. Эти транспортные средства максимально удобны и функциональны. Они позволяют произвести доставку быстро и выполнить разгрузку в кратчайшие сроки.

Если у вас возникли вопросы, касающиеся транспортировки грузов самосвалами, задайте их нашим специалистам.